2023年中国汽车经销商行业短报告：技术驱动新零售变革，传统经销商绝境求生（摘要版）

　　2022年，据中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，汽车经销商总体满意度降至74.4分，达到了近十年来的最低值，此外，仅有29.7%的经销商实现盈利，仅有19.4%的经销商完成全部销售目标。

　　汽车经销商行业在多重压力的挤压下艰难前行：一方面从2018年的汽车市场寒冬让大部分经销商的库存难以消耗，经销商需付出巨额的成本来运营积压库存；另一方面汽车新势力直营及代理模式的开辟对经销商的传统地位发起挑战。此外，2020年至2022年，新冠疫情的影响严重冲击了线下门店的运营情况，汽车经销商在绝境中艰难求生。

　　优化品牌结构、提升门店覆盖范围

　　通过分析头部企业的成功经验，我们可以得知汽车经销商企业保持稳定发展的两大因素：一为门店覆盖范围，不单一覆盖在某一特定区域能够当某些政策消极作用于部分地区时通过其他区域的增长保证集团整体盈利不受到太大影响；二为品牌结构，豪华品牌的单车利润及售后利润都高出自有品牌及合资品牌，因此集团可以通过不断优化旗下品牌结构来实现内部增长。

　　二手车板块即将成为新的增长点

　　长期以来，二手车市场长期处于小、散、弱的状态，受到市场制度影响，经销模式难以推行，在质检标准不完善、市场参与者良莠不齐等因素影响流通汽车质量难以保障，我国二手车市场增长缓慢。而随着这些问题被政策疏通，预计我国二手车将在2023年迎来高速增长，最快在2025年实现二手车新车市场年交易量持平，而经销商要做的就是提高经销渠道在二手车市场的渗透率。

　　必须努力对抗新模式出现的挑战

　　特斯拉带动了直营模式，以至于造车新势力纷纷效仿其行为，跳过经销商环节开设直营店；而大众主导开始应用的代理模式也可能导致传统经销模式受到挤压，经销商新车销售利润下降。目前看来，从整体汽车市场来说，新模式占比不大，但从新能源汽车市场来看其占比已达到接近20%，并且还在不断增长，同时宝马、奔驰等传统品牌的新车型号也开始尝试直营、代理新模式。传统经销商需及时调整合作模式，和车厂做好协商，防止合作对象的流失。