2026年上半年经济与市场报告：全球及欧盟汽车产业

　　关键要点

　　随着中东冲突爆发及其引发的能源冲击，欧盟的经济前景已恶化，预计2026年国内生产总值（GDP）增长率为1.1%，较之前的预期低0.3个百分点。头号通胀预计也将上升至3.1%，比早前的预测高出整整一个百分点。能源通胀在2026年9月达到峰值，对当前宏观经济预测构成了明确的下行风险。

　　2026年上半年，全球汽车市场疲软，新车注册量下降4.9%，至3570万辆，主要受中国国内需求疲软（下降23.2%）以及中东和非洲地区注册量较低的影响。区域表现仍不均衡，欧盟注册量上升5.7%，得益于强劲的需求激励和定价策略，而亚洲地区则下降了11%。南美洲是增长最快的地区，注册量增长16.9%，主要受巴西（增长22.8%）的推动。

　　2026年上半年全球汽车产量下降1%，至3760万辆，大多数主要市场产量均表现疲软。中国产量首次自2020年以来出现下滑（-5.8%），受国内需求减弱影响，同时该国日益关注出口市场。北美产量下降1.4%，而南美洲是唯一录得强劲增长的主要地区，得益于巴西产量增长了12%，其产量上升了7.6%。

　　2026年上半年的欧盟汽车生产格局略有疲软，产量下降0.4%，因强劲的国内销售被进口（尤其是来自中国的进口）和较弱的出口所抵消。德国仍然是主要的汽车生产中心，占欧盟汽车销售的20%，其次是西班牙（12%）和捷克（10%）。总体而言，欧盟内的汽车产量下降至创纪录的68%的欧盟销售份额，而中国的份额上升至9%，凸显了非欧盟生产的日益增长的作用。此外，欧盟制造的汽车在欧盟外销售的份额下降至32.4%，低于此前几年一直保持的三分之一水平。

　　欧盟汽车行业贸易表现持续面临重大不利因素。进口额和价值分别增长15.6%和16.1%，而出口额分别下降12%和5.9%，贸易顺差收窄34.2%至287亿欧元。中国推动了进口增长，其价值激增70.5%至105亿欧元，数量超过70万单位。与此同时，对主要市场的出口有所减弱，尤其是美国和土耳其，而美国和英国合计仍占欧盟出口总值的48%。

　　欧洲商用车市场在2026年开局良好，各细分市场注册量均有所增长。面包车增长1.9%，卡车上涨9.8%，公交车激增22.7%。虽然重型卡车和公交车的整体增幅最大，但主要市场的表现各异。面包车和卡车的注册量增长主要反映了从低基数阶段的恢复，而公交车细分市场则保持了强劲势头。

　　预计2026年欧盟商用车产量将温和增长，所有三个细分市场都将实现增产。2026年上半年，面包车产量增长了0.2%，而卡车产量预计将在2026年增长1.5%。由于公共采购需求稳定，客车产量预计增长最多，将上升2.7%。

　　商业部门贸易差额出现显著差异。厢式货车顺差上升12%至8.23亿欧元，而卡车顺差下降9.1%，客车逆差扩大至17亿欧元。