货主绿色航运支付意愿研究报告：如何从先行试点到全面常态

　　执行摘要

　　航运业承载着全球约80%的货物贸易，其近10亿吨的年度碳排放基数使其成为全球气候治理的焦点，行业低碳转型已正式进入攻坚期。绿色甲醇、绿氨等航运替代燃料的溢价，把成本压力最终推向货主一端：溢价高低、能否向下传导、减排价值如何确权，共同决定其低碳运力采购决策。在此背景下，货主的付费意愿与决策逻辑成为推动绿色航运规模化的关键突破口之一。

　　为探讨激发货主端行动意愿的有效路径，本研究分案头研究与一手调研两个阶段推进。案头研究旨在通过公开信息摸底头部货主企业的航运脱碳承诺与实际落地现状，具体以公众环境研究中心（IPE）气候行动CATI指数前100家企业为样本，围绕范围三目标设定、海运脱碳愿景与目标、绿色运力采购三个维度，通过公开信息检索企业进行分析。结果显示：目标企业中落地绿色运力采购的仅30家（约占设定范围三目标企业的31%），显示出从“顶层愿景”到“实质付费”的明显落差。一手调研进一步聚焦货主的溢价承受能力与决策逻辑，对接40家产业链相关机构并完成19家问卷调研与深度访谈。结果显示，货主溢价承受能力整体偏低，超过60%受访者不接受高于15%的绿色运费溢价，其中约有四成货主对运费成本上升高度敏感，其余则依赖下游成本分担或强力减排政策支持方可落地。燃料选型上，货主对绿色甲醇、绿氨等有认知，但实际采购集中于技术成熟的生物燃料，部分货主被动跟随航运公司的燃料布局。

　　溢价支付能力仅是表层约束。调研显示，头部货主的绿色航运行动呈现企业自主减排承诺与外部合规、客户要求共同驱动的特征；而持续支付意愿则更取决于合规价值与商业价值能否被量化和兑现。换言之，货主并非缺乏付费意愿，而是在付费之前需要看到清晰的回报路径。

　　然而，上述驱动力仍不足以驱动绿色航运从个别试点走向大规模常态化。调研揭示出四重障碍：市场端商业价值闭环尚未形成，溢价无法通过碳标签回收；产业链缺少标准化的分摊规则与传导机制；企业内部ESG承诺与采购预算权责脱节，激励与考核错配；外部政策与地缘风险持续压缩成本空间。四重障碍叠加，成为当前绿色航运商业化落地与规模化推广的主要瓶颈。

　　基于此，报告提出四方协同建议。货主应摸清航运碳足迹基线并主动披露进展，推动战略与预算内部协同，试点参与外部联合采购等市场机制；航运公司应构建可核验的绿色运力产品多元服务体系，支撑货主实现范围三减排量化；政策制定者应支持建立与减排绩效挂钩的价值认定激励与风险分担机制，以政府采购等方式形成锚定需求信号，有条件探索绿色航运走廊制度组合试点；第三方机构及行业平台应推动聚合采购等市场机制和基础设施建设，推动标准化碳减排属性核算、分配与认领体系规则对接及工具应用，赋能中小货主在内的市场参与方降低交易门槛及参与成本。多方协同打通溢价传导通路，绿色航运方能构建可持续的商业体系。