全球海运市场日报
根据 XSI-C 最新指数显示，6 月 24 日远东→欧洲航线录得$10303/FEU，日环比下降$10/FEU，日跌幅 0.1%，周环比下降 0.94%；远东→美西航线录得$7633/FEU，日环比下降$73/FEU，日跌幅 0.95%，周环比下降 1.13%。
今年集装箱船舶交易市场呈现冲高回落的走势，拐点出现于 4 月 1日的 24274.25 点，那时上海刚刚进入全市封控阶段，市场担心运输需求下降，从而放缓了造船节奏，此后连跌 11 周，6 月 17 日一度跌破 20000点大关。6 月 24 日集装箱船舶价格指数录得 20038.34 点，相比去年底上涨 23.1%。新船市场方面，Post Panamax、Panamax 和 Handy 的船价分别达到 1.58、1.2、0.5 亿美元，相比去年底上升 17.8%、18.5%和 9.5%；老旧船市场方面，10 年期船龄 Post Panamax、Panamax 和 Handy 的船价分别达到 1.23、0.84、0.38 亿美元，相比去年底上升 23.2%、31%和 26.5%。随着上海解封，后期集装箱运力需求将会一定回升，促使国际集装箱船舶交易价格触底反弹。不过，当前集运价格已有见顶之势，后期船舶交易价格反弹力度会相对有限。
今年 1-4 月全球集装箱运量录得 5676 万 TEU，同比下降 2.4%，除了1 月略有增长之外，其他月份均有 4%以上的回落幅度。其中，亚洲→欧洲航线运量录得 532 万 TEU，在全航线占比 9.4%，同比下降 2.8%，并且同比增速均呈现逐月下降趋势；亚洲→北美航线运量录得 532 万 TEU，占比13.5%， 是运量最多的航线， 同比上升 1.8%， 除了 2 月之外单月运量在 200万 TEU 徘徊。具体到中国港口，今年 1-5 月我国沿海主要港口集装箱吞吐量录得 1.03 亿 TEU，同比上升 2.3%。其中，全球第一大集装箱港口上海港受疫情影响较为严重， 前5个月吞吐量录得1874万TEU， 同比下降0.6%，主要是 4-5 月吞吐量同比降幅达到 17.8%；上海封控期间，大量无法从上海港发运的货物主要绕道浙江从宁波舟山港发运，促使该港吞吐量录得1432 万 TEU，同比增速达到 8.2%，在前十大中国港口中增速最快。今年广东疫情也时有发生，深圳和广州两大港口分别同比下降 1.2%和 1.4%。
