全球海运市场日报
根据XSI-C最新指数显示，7月14日远东→欧洲航线录得$10154/FEU，日环比下降$1/FEU，日跌幅0.01%，周环比下降0.2%；远东→美西航线录得$7183/FEU，日环比下降$75/FEU，日跌幅1.03%，周环比下降2.4%。
集装箱班轮巨头马士基近日宣布计划从明年第一季度起，向客户征收碳排放附加费，以分摊遵守ETS成本。ETS指的是碳排放交易系统，早在2021年7月14日欧盟就提出Fitfor55一揽子计划，并将航运纳入该系统之中。不过，随后一年该法案一直未得到通过。今年6月份，欧洲议会和欧盟理事会相继对次立法达成谈判立场，目前根据法案中的细节问题，三方仍在进行会谈和谈判，当前来看欧盟计划向航运企业正式征收碳排放费用的可能性很高。马士基亚洲/欧盟网络与市场主管塞巴斯蒂安表示完全执行ETS的成本较高，将大幅提升班轮公司的运营成本。根据马士基网站信息，征收附加费最低为从北欧到远东航线，将加收99欧元的附加费，冷藏集装箱加收149欧元的附加费；从南美洲西海岸到欧洲航线的附加费最高，普通集装箱运输的附加费为213欧元，而冷藏集装箱运输的附加费将为319欧元。一旦该法案落地通过，将会有更多班轮公司征收碳排放附加费，这将提升集运ALL-IN费用。
据克拉克森统计，截至7月1日全球集装箱船总订单量为914艘合计690.7万TEU，约占现有船队规模的27.6%。从交付期来看，预计在2022年完成交付的运力约为72.6万TEU，约占现有船队规模的2.9%。如果这些运力全部如期交付，且不考虑船舶拆解量和推迟交付现象，预计2022年全球运力将达2559.9TEU，同比增长3.6%，增速较2021年下降0.9个百分点。可以看出今年新船下水量增速相对温和，不过当前已有76个国家完全放开了与疫情相关的所有入境措施，下半年将会有更多国家放开，将使得船舶周转效率进一步回升。因此，实际舱位供给还是多于去年。2023-2024将是新船集中下水的两大年份，届时全球集运市场将有较强的承压下跌风险。
