全球海运市场日报

　　根据 XSI-C 最新集装箱运价指数显示，根据 XSI-C 最新集装箱运价指数显示，10 月 6 日远东→欧洲航线录得$5657/FEU，较昨日下降$169/FEU，日跌幅 2.9%，周环比下降 14.29%；远东→美西航线录得$2695/FEU，较昨日上涨$13/FEU，日涨幅 0.48%，周环比下降 19.96%。

　　今年 7 月全球集装箱运量录得 1515 万 TEU，同比增长 0.6%，环比下降1.4%。随着全球经济的回落，今年 7 月的集运市场并未如期出现发运旺季，甚至不如今年 6 月。由于今年港口拥堵情况大为好转，因此发运量还是略好于去年。 亚洲区域内运量最多， 达到 429.3 万 TEU， 占全球总运量 28.3%，同比增长 9%， 环比下降 3.3%。 亚洲→北美航线是跨洲际航线中运量最多的，达到 193.6 万 TEU， 占全球总运量 12.8%， 同比和环比分别回落 5.8%和 3.3%。亚洲至北美航线的运量回落最为明显，由于美国经济下行压力较大以及商品库销比不断攀升，美国各大零售大幅削减零售订单。亚洲→欧洲航线运量录得 141.6 万 TEU， 占全球总运量 9.3%， 同比下降 1.4%， 环比增长 6.3%。该三大航线占全球总运量的半壁江山。

　　9 月全球十大航线班轮准班率录得 34.47%，连续两个月出现回升。虽然与疫情之前六七成的准班率相比有明显差距，但是与去年 17.04%的历史低值相比翻了一番，由此可以看出船舶周转效率得到大幅缓解。其中，亚洲-北欧航线班轮准班率录得 37.04%，低于前值 39.85%，主要由于英国最大两大港口弗利克斯托港和利物浦港发生大规模罢工事件所致。亚洲-美西航线班轮准班率录得 37.88%，连续两个月实现回升，拜登政府成功阻止了美国铁铁路工人大罢工，保证了美国内陆运输的通畅。从联盟来看，OCEAN联盟的班轮准班率最高，达到 40.38%；2M 联盟其次，达到 39.44%；THE 联盟第三，录得 37.14%。