全球海运市场日报

　　根据 XSI-C 最新指数显示， 7 月 1 日远东→欧洲航线录得$10064/FEU，日环比下降$222/FEU，日涨幅 2.16%，周环比下降 2.32%；远东→美西航线录得$7425/FEU，日环比下降$119/FEU，日跌幅 1.58%，周环比下降2.73%。

　　世界银行在 6 月最新一期《全球经济展望》报告中将 2022 年全球经济增长预期下调至 2.9%，较 2021 年的 5.7%大幅下降，低于今年 1 月预测的 4.1%和 4 月预测的 3.2%。世界银行认为受俄乌冲突、通胀高企等因素影响，全球很多经济体将面临下行压力。其中，将美国今年的经济增速预期从 3.7%下调至 2.5%，将欧元区从 4.2%下调至 2.5%，预计中国为 4.3%，俄罗斯萎缩 8.9%，乌克兰大幅萎缩 45.1%。同时，世界银行预警滞胀风险也在上升。从某种程度上看，目前全球面临的经济威胁与 20 世纪 70 年代时期的“大滞胀”相似。当时，石油危机和利率上升导致滞胀，全球经济同时受到高物价和低增速的威胁， 进而在全球范围内触发了一系列金融危机。世行报告预计 2021-2024 年间，全球经济增长率将下滑 2.7%，是1976-1979 年间增长率下降的两倍多。随着全球经济面临滞涨的风险加剧，对于大宗商品需求增速将会放缓，不利于干散货和原油运输市场，同时失业率上升、居民实际收入减少将会导致商品进口需求减弱，不利于集装箱运输市场。

　　随着船舶大型化趋势的来临，班轮公司一直在追求更大的船型，2020年 10 月 6000TEU 以下的集装箱船舶订单量一度跌至总运力的 3.7%和手持订单量的 18.2%。不过，疫情爆发之后，由于拥堵加剧以及换线频繁，船东对于小型船舶的兴趣逐渐回升，毕竟小型船舶调配更为灵活。自 2020年末以来， 8000 TEU 以下船型的手持订单量为 190 万 TEU，是 19 个月前低点的 5 倍。 尤其在过去的 12 个月期间， 新增所有订单中有 39.6%为 8000TEU 以下船型，而在 2020 年 10 月之前的 36 个月里，这一比例为 22.3%。