全球海运市场日报

　　根据 XSI-C 最新指数显示， 7 月 7 日远东→欧洲航线录得$10174/FEU，日环比下降$1/FEU，日跌幅 0.01%，周环比下降 1.09%；远东→美西航线录得$7360/FEU，日环比下降$2/FEU，日跌幅 0.03%，周环比下降 2.44%。7 月 11 日是中国航海日，当日《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2022）》显示 2022 年国际航运中心城市排名前十依次是新加坡、伦敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、汉堡、纽约-新泽西、雅典-比雷埃夫斯、宁波舟山。其中，上海以 82.79 的总得分继续排名第三，与新加坡和伦敦的差距为 12.09 和 0.25，较 2021 年的 15.02 和 0.38 继续收窄。报告指出枢纽建设和服务业发展“双轮”驱动、优秀的港口条件、与产业链的紧密连接、不断发展壮大的航运产业集群以及优质的航运服务，是上海稳居全球第三位置的主要因素。相比新加坡和伦敦，上海的航运产业强在硬实力，弱在软实力。因此，上海欲跃居前两位，就必须在巩固硬实力的同时提升软实力。 《上海国际航运中心建设“十四五”规划》提出 2025年上海要基本建成便捷高效、功能完备、开放融合、绿色智慧、保障有力的世界一流国际航运中心。 待上海期货交易所正式推出集装箱运价指数期货之后， 将大幅弥补上海航运软实力的短板， 未来有望超越伦敦跃升榜眼。

　　北美港口拥堵的中心已从美西转移至美东，约 64%的待泊船集中于美东和墨西哥湾海域，剩余的 36%滞留于美西海域。萨凡纳港是北美排队船泊最多的港口，平均待泊时间为 10-12 日，堆场利用率达到 89%。随着上海宣布全面解封，跨太平洋航线的班轮数量大幅回升。截至 7 月 8 日，共有 125 艘集装箱船在北美港口外等待靠泊，相比今年 1 月拥堵高峰时的150 艘下降 16%，但比一个月前的 92 艘船舶增加了 36%。未来影响美国港口运营效率最大风险已从新冠疫情转移至罢工。