全球海运市场日报
根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，11月10日远东→欧洲航线录得$3646/FEU，较昨日下降$137/FEU，日跌幅3.62%，周环比下降4.28%；远东→美西航线录得$1877/FEU，较昨日下降$28/FEU，日跌幅1.47%，周环比下降2.54%。
二手船交易价格是市场的晴雨表。运价暴涨会刺激班轮公司大量造船，不过由于大型集装箱船舶建造需要18-24个月左右，并且船厂的船台有限，交付期较长。所以，班轮公司在市场行情较好时往往会买入二手船应急。随着2022年集运市场持续走弱，运力逐渐从供不应求向供过于求转变，班轮公司购买二手船的热情也不断降温。2022年集装箱船舶交易市场呈现冲高回落的走势，拐点出现于3月29日的24274.25点，那时上海刚刚进入全市封控阶段，市场担心运输需求下降，从而放缓了造船节奏，此后连跌11周，6月14日跌破20000点大关。随着上海解封以及长三角制造业的复苏，国际集装箱交易综合指数一度连续反弹三周，重回20000点。然而，7月之后新增货源有限，运价再度持续走弱，二手船交易市场再度转冷，连续下跌17周。2022年11月4日录得11443.58点，同比下降近四成。从船龄来看，新船价格回落速度比老旧船更快；从船型上来看，Post Panamax回落幅度相对较小。
全球船舶周转效率进一步提升。10月全球十大主干航线综合准班率录得38.15%，高于34.47%。其中，亚洲-美西航线和亚洲-北欧航线的班轮准班率录得46.57%和44.78%，高于前值8-9个百分点。今年全球班轮准班率和船舶周转效率持续回升主要有以下三方面原因：其一，全球疫情防控不断趋于宽松，已有近130个国家和地区宣布解除与新冠疫情相关的所有入境措施，有利于海运和陆运供应链效率的回升。其二，欧美的多项供应链政策起到一定效果，比如欧美港口的“进口集装箱超期滞留费”、美国的“7×24小时港口工作制”；其三，随着各国收紧货币政策，民众返回就业市场意愿增强，失业率创近50年新低，2022年7月美国运输仓储业季调就业人数录得653.1万人，创历史新高，随后数月虽有回落，但依然维持在652.6万人。
