全球海运市场日报
根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，8月18日远东→欧洲航线录得$8988/FEU，较昨日持平，周环比下降4.19%；远东→美西航线录得$6003/FEU，较昨日上涨$119/FEU，日涨幅2.02%，周环比下降1.99%。
临近8月底，各大班轮公司基本均已公布今年二季度财务报表。在疫情期间，更大的船公司收入增长率也更高。2019年至2021年期间，排名前10的班轮公司的利润增长了1000%至6000%；相比之下，其他班轮公司的收入增长100%至700%。自2019年以来，在美国上市的美森轮船和韩国的SMLine营业利润增长迅速，SMLine94%的运力都在跨太平洋航线上运营，是排名前20的船公司中比例最高的。阳明海运、万海航运、韩新航运的二季度盈利较一季度有所下降，尤其韩新航运在连续七个季度上涨之后首次实现回落。不过，马士基、赫伯罗特、长荣海运和海洋网联二季度盈利相比一季度继续环比上涨。随着过去两年收入的飙涨，大型船公司扩大了自己的船队规模。最新数据显示，排名前10位的船公司的总运力为2180万TEU，排名第11至第30位的20家船公司的运力总和仅为250万TEU。2M、OCEAN和THE三大主要航运联盟占据了东西向主要贸易航线上所有集装箱运输业务的90%以上，因此面临多国政府机构的审查。
碳中和目标已经涉及到全球各个领域，其中就包括海运行业，大中型集装箱船东正在加快新能源船舶的建造。赫伯罗特在8月22日对外宣布将坚持可持续发展，促使船队运营更有效。赫伯罗特打算在未来五年内对150多艘船舶进行升级，降低油耗，减少船舶二氧化碳的排放。公司打算将德国制造商MMG生产的新型推进器安装于“NingboExpress”轮，该轮将于9月挂靠迪拜港。新型推进器将能降低10%-13%的燃料油消耗和二氧化碳排放，最终将有86艘船舶会安装这一新型推进器。同时，36艘船舶将升级流线型球鼻型船艏。赫伯罗特目标在2030年将自有船舶的二氧化碳排放量减少30%，2045年实现碳中和。为了打成这样的目标，赫伯罗特资金投入规模将达到数亿欧元，另外还将投入2亿欧元用于订造12艘LNG船舶。
