全球海运市场日报

　　根 据 XSI-C 最 新 指 数 显 示 ， 6 月 29 日 远 东 → 欧 洲 航 线 录 得$10284/FEU， 日环比下降$23/FEU， 日跌幅 0.22%， 周环比下降 0.67%； 远东→美西航线录得$7577/FEU， 日环比下降$56/FEU， 日跌幅 0.73%， 周环比下降 2.06%。

　　今年一季度汉堡港集装箱吞吐量录得 220 万 TEU， 同比增长 1.8%。 汉堡港装卸最多的还是从中国发运或者运往中国的集装箱， 一季度录得 70万 TEU， 同比增长 6.2%， 将近汉堡港总吞吐量的 1/3， 有 18 条航线连接中国港口与汉堡港。 鹿特丹港一季度集装箱吞吐量录得 360 万 TEU， 同比下降 1.4%， 下降原因包括 1-2 月暴风雨对于船期的扰动。 两大欧洲港口装卸量均受到 3 月对俄籍货物制裁的影响。 由于欧盟对于俄罗斯的制裁，俄籍船舶装运和从俄罗斯港口发运的货物无法正常在汉堡港和鹿特丹港卸货， 一季度汉堡港俄罗斯货物大幅下降 19%。 对俄制裁是从 3 月开启的，所以二季度和下半年的减量会更为明显， 而从波兰和波罗的海国家港口启运的货物越来越多。 俄乌冲突爆发后， 乌克兰所有港口关闭， 货柜无法正常从黑海和亚速海发运， 也影响了欧洲港口的装卸量。 2021 年乌克兰的集装箱吞吐量为 103 万 TEU，2020 年俄罗斯的集装箱吞吐量为 487 万 TEU，两国合计 600 万 TEU 左右， 占全球比重约为 3.5%。 中国义乌是乌克兰重要货物出口城市， 近期货物无法正常出运。 这场冲突对于全球集运货源尤其是欧洲航线产生一定影响。

　　俄乌冲突爆发后， 乌克兰总统泽连斯基要求本国所有 18-60 岁男性公民必须参军， 这就导致部分乌克兰船员无法正常上船工作。 乌克兰注册船员人数占全球比重约为 4%， 导致船员供给紧张， 3 月 CCRI:国际船员薪酬指数上冲至 1548.2 点， 创历史新高， 同比上涨 33.4%。 二季度起， 全球疫情持续好转， 多国宣布解除疫情完全防控措施， 取消边境入境限制， 尤其印度和菲律宾两大国际船员输出国疫情大幅好转， 促使大批国际船员返回船舶工作。 4-5 月 CCRI:国际船员薪酬指数分别回落至 1542.99 和1540.12 点。 下半年疫情防控形势会进一步好转， 船员薪酬水平有望进一步回落。