全球海运市场日报
根据XSI-C最新指数显示，7月21日远东→欧洲航线录得$10132/FEU，较昨日下降$51/FEU，日跌幅0.5%，周环比上涨0.56%；远东→美西航线录得$7024/FEU，较昨日下降$22/FEU，日跌幅0.31%，周环比上涨1.2%。
7月18日至7月24日期间，奥克兰港货车司机宣布罢工，抗议人群堵在闸门口，甚至与想去上班的码头工人出现冲突，造成奥克兰码头于7月21日开始宣布停工。罢工司机的策略很明确，要堵就堵最大的码头，因此这次影响最严重的是OICT码头，该码头占整个奥克兰港的装卸量最大，达到七成。剩下还有Trapac、Evergreen、美森码头等码头处于艰难运营中。货柜无法正常出运，造成堆场堆积如山，引发后续班轮无法正常靠泊。近七日离港船舶的在港时间从7月16日的58小时上升至7月25日的122小时。不过，抗议期间货车司机同样没有收入，并且奥克兰政府已经明确AB5法案已经起效不可能废除，因此八成货车司机愿意重新复工。从7月25日开始，奥克兰港区重新恢复营运，大批集装箱运出堆场，7月26日的近七日离港船舶的在港时间小幅回落至120小时。
上海地区的集卡拖车费基本回落至正常水平，尤其偏远地区跨省运输价格有大幅回落，但涉及到涉疫地区的跨省运输，集卡运价仍比正常时期贵出几百至一千元。尽管公路运输费用已下降至正常水平，但船期不稳定造成的额外成本有所提升。当拿到舱位后，货代保险起见会将重柜放在港区外，但由于近期船期不稳定，无法第一时间进港，货代会面临额外的费用支出，包括预进港、二次报关、重箱落箱费等。疫情期间，额外成本的出现不算频繁，主要以超期滞留费为主，但目前已经常态化。每一次额外成本少则300元，多则3000-4000元，不断加重货代压力，有些费用则会转嫁至货主，造成货主和货代的利润进一步被压缩。
