全球海运市场日报
根 据 XSI-C 最 新 指 数 显 示 ， 6 月 27 日 远 东 → 欧 洲 航 线 录 得$10309/FEU， 日环比上升$6/FEU， 日涨幅 0.06%， 周环比下降 0.58%； 远东→美西航线录得$7633/FEU， 日环比持平， 周环比下降 1.17%。
受俄乌冲突以及中国疫情影响， 今年 1-4 月全球集装箱运量同比下滑2.4%， 2 月和 4 月下降迹象尤其明显。 其中， 亚洲→欧洲航线下降 2.8%，亚洲→北美航线逆势上升 1.8%， 不过集中在美东航线。 上海 6 月开启复工复产， 但是复工进度不及预期， 上海港吞吐量预计能在 7 月初恢复至疫情前水平，但陆上供应链依然还需要 1-2 月还能完全恢复。由于通胀高企，欧美央行加快了货币收紧的步伐， 美国经济有可能出现衰退， 欧洲经济遭遇能源危机， 消费增速大幅放缓， 不过好在欧美重大节日（ 感恩节、 万圣节、 圣诞节、 新年） 都集中在四季度， 三季度是传统运输旺季， 可以对冲消费增速不振带来的货源下行压力。
目前全球共有近 900 艘集装箱船舶正在建造中、 总运力约为 700 万TEU， 占当前运力总量的 27.6%， 比年初增加 4.2 个百分点。 其中， 今年一季度集装箱订单环比增加了 256%， 4 月新签集装箱订单量为 21.52 万TEU， 价值 32.23 亿美元。 2023-2024 年， 全球将分别交付使用 319 艘和263 艘新船， 使得当年运力增长将达到 8%和 6%。 其中， 全球前十大班轮公司现有共有 421 艘新船订单，合计 508.8 万 TEU，占现有总运量的 19.8%。地中海航运现有新船订单量最多， 达到 113 艘合计 148.2 万 TEU， 相当于再建一个韩新航运； 达飞轮船和中远海运位居第二和第三位， 手持订单量分别为 69 艘 65.5 万 TEU 和 34 艘 58.6 万 TEU。 最近两年集运价格大涨，班轮公司利润呈数十倍增长，刺激了船东造船热情，新船订单量急剧增加，这批新船将会于 2023-2025 年集中下水。届时，疫情对港口影响日益减小，港口运营效率逐步恢复正常， 船舶周转效率大幅提升， 运力供给极有可能出现过剩的局面。
