全球海运市场日报
根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，9月15日远东→欧洲航线录得$7384/FEU，较昨日下降$256/FEU，日跌幅3.35%，周环比下降6.1%；远东→美西航线录得$4026/FEU，较昨日下降$298/FEU，日跌幅6.89%，周环比下降15.81%。
8月北美第一大港口洛杉矶港的吞吐量大幅下滑至805315TEU，环比下降13.9%，同比下降15.6%，创2020年7月以来新低，当时还是特朗普担任总统期间。具体来看，洛杉矶港进口重箱录得40.4万TEU，环比和同比均下降16.9%；出口重箱录得10.2万TEU，环比下降1.5%，同比增长1%；空箱调运29.9万TEU，环比下降13.5%，同比下降18.5%。由此可见，8月美国进口重箱以及空箱调运下降是导致洛杉矶港吞吐量回落的主要原因。洛杉矶港吞吐量大幅下降，一方面是美国需求预期回落，另一方面是班轮公司和货主主动将卸货港转移至其他港口。同处圣佩德罗湾的北美第二大港口长滩港在8月的集装箱吞吐量录得806940TEU，环比和同比分别录得2.7%和-0.1%，超越洛杉矶港，成为北美第一大港口。其中，进口重箱、出口重箱和空箱调运分别录得384530、121408、301002TEU。美西第三大港口西雅图-塔科马港录得575513TEU，环比和同比分别为7.6%和-10.4%。总体来看，美西三大港口同比均出现下降，长滩港和西雅图-塔科马港的环比增幅无法抵消洛杉矶港的跌幅，导致中国至美西航线运价持续大幅回落。
根据9月16日世界银行最新的综合研究报告《全球经济衰退迫在眉睫》显示，随着多国央行纷纷加息应对通胀，2023年世界可能走向全球性经济衰退，新兴市场和发展中经济体可能发生一系列足以造成持久伤害的金融危机。报告显示，数个全球衰退的历史指标已经发出警告：全球经济目前处于自1970年衰退后复苏以来的最严重下滑中。全球消费者信心的下降幅度已经远超前几次全球经济衰退前的降幅。世界三大经济体美国、中国和欧元区的经济一直在放缓。在这种局面下，未来一年即使是轻微一击，也可能导致全球经济陷入衰退。当前全球经济正在从“滞涨”转变为“衰退”，总需求不断萎缩，利空国际海运市场。
