全球海运市场日报
根据XSI-C最新指数显示，6月16日远东→欧洲航线录得$10400/FEU，与昨日持平，周环比上涨0.55%；远东→美西航线录得$7716/FEU，日环比下降$38/FEU，日跌幅0.49%，周环比下降3.39%。
IHSMarkit发布了最新全球集装箱供需情况的统计和预测。运力供给方面，由于2020下半年起集运价格开始步入上涨通道，最近两年集运新船订单量大幅增加。2021年集装箱船队年增长率为4.2%，预计2022-2024年增速分别为5.1%、8.9%和9.1%。运力需求方面，2021年全球货运量增速为9.3%，2022年预计下滑1.2%。其中，2021年美国集装箱进口量增速为13.0%，今年将小幅增长1.3%，2023-2024年将增长约3%。此外，由于全球多数国家放宽疫情完全管控措施，船舶周转效率大幅提升，亚洲至美西航线的周期从120天下降至40天，效率回升了2/3。随着运力供需失衡问题不断得到缓解，原本飙升的运价正在得到回归，尤其是欧美航线。未来三年随着新船集中下水，运价下行压力将进一步加大。
近期全球多个港口爆发罢工事件。先有上周韩国和德国汉堡港罢工，本周英国铁路、海事和运输工会以及安特卫普-布鲁日港也将会组织罢工。安特卫普-布鲁日港是欧洲最大的港口，5月底类似的为期一天的全国性罢工使该国的许多港口业务瘫痪，大多数设施和船闸无法正常工作。安特卫普港在最近七日的锚泊时长均值为122小时，高于最近14日均值14小时。此外，美西码头工人续约谈判尚未有明确消息，虽然美国白宫从通胀角度考虑不允许罢工情况出现，但是不排除消极怠工的情况发生。当前欧美港口拥堵问题已经十分严重，一旦发生大规模罢工将降低船舶周转效率，对于正在回落的集运价格产生一定的支撑作用。
