全球海运市场日报
根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，11月16日远东→欧洲航线录得$3118/FEU，较昨日下降$60/FEU，日跌幅1.89%，周环比下降17.58%；远东→美西航线录得$1890/FEU，较昨日下降$51/FEU，日跌幅2.63%，周环比下降0.79%。
中国出口集装箱运输市场具有一定的季节性，与假期有着较为密切的联系。春节之前，中国出口商集中发货，舱位紧缺，运价上扬；春节期间和春节后半个月左右，中国工厂处于放假之中，货源比较稀少，运价下降；三月初，中国工厂逐步恢复生产，出货需求增加，运价触底反弹；4月是班轮公司与货主签订美线年度合同的时期，双方会加剧博弈，班轮公司往往会在此时提价，为全年签订较高的协议运价赢得主动权；下半年集运价格一般会比上半年高，因为西方的万圣节、感恩节、黑色星期五、圣诞节和跨年夜都集中在四季度，考虑到运输和销售周期，欧美贸易商一般会要求中国工厂8-10月出货。期间，还会迎来中国的国庆长假，9月下旬中国出口商会集中发货，运价会有较大幅度上升；12月是欧线年度合同的签订时期，班轮公司会在此时提升欧线价格，为谈判赢得主动权，目前部分美线年度合同的签订日期也提前至了前一年年底。
不过，最近几年“旺季不旺、淡季不淡”的情况越来越明显，季节性因素正在不断被弱化，2021-2022年反季节性特征尤为明显。2021年期间，欧美民众抢购家用商品和医疗物资囤货，需求暴增，港口持续拥堵，无论哪个时段均出现一舱难求的情况。2022年全球封控逐步解除，货币政策收紧导致需求减弱，供需错配问题持续缓解，运价持续回落，即便在传统旺季三季度运价依然大幅跳水下跌。此外，班轮公司会采取“逆行情”操作，在旺季时期增派班轮，在淡季时增加停航或者跳港频率，班轮公司也会在国庆和春节两个长假前超配收货，为假期囤积货源。
