全球海运市场日报
根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，11月17日远东→欧洲航线录得$3547/FEU，较昨日下降$65/FEU，日跌幅1.8%，周环比下降14.83%；远东→美西航线录得$1794/FEU，较昨日下降$41/FEU，日跌幅2.23%，周环比下降6.85%。
2021年全球疫情严重，印度和菲律宾等国际船员输出大国遭遇重大打击，很多船员染病或被隔离，国际船员供不应求，同时也导致换员成本居高不下。2022年2月下旬俄乌冲突爆发，乌克兰总统泽连斯基要求本国所有18-60岁男性公民必须参军，这就导致部分乌克兰船员无法正常上船工作。乌克兰注册船员人数占全球比重约为4%，导致船员供给紧张，3月CCRI:国际船员薪酬指数上冲至1548.2点，创历史新高，同比上涨33.4%。2022年二季度起，全球疫情持续好转，多国宣布解除疫情完全防控措施，取消边境入境限制，尤其印度和菲律宾两大国际船员输出国疫情大幅好转，促使大批国际船员返回船舶工作，并且换员阻碍不断疏解。国际船员薪酬指数从2022年4月起连续回落，10月跌至1514.83点，不过下跌幅度较为有限，7个月内累计跌幅为2.2%。2023年随着疫情封控进一步解除，船员薪资水平将再度回归疫情前水平，还有较大的回落空间。2023-2024年新船下水量较大，大幅加大对于船员需求，船员薪资有望在2024年得到反弹。
当前美西停航力度较大，欧线已经恢复正常。上海→美西航线：2022上半年主要班轮公司在投放的常备航线数量在28-32条左右，后期由于货量急剧减少，很多航线被撤线、并线，部分班轮公司取消或撤出合营，变化较大。11月上海→美西的常备航线数量已经缩减至26条。其中，2M联盟缩减至3条，OCEAN联盟维持在7条，THE联盟维持在4条。联营和独立航线撤销力度较大，美森轮船、达飞轮船、地中海航运、森罗商船各保留两条航线，中远海运保留一条，并于达飞轮船再合影一条，万海航运、马士基和以星航运各保留一条。上海→北欧航线：2022年北欧航线较为稳定，常备航线始终保持在12条左右。其中，2M联盟提供4条，OCEAN联盟提供6条，THE联盟提供2条。
