全球海运市场日报
根据XSI-C最新指数显示，7月18日远东→欧洲航线录得$10162/FEU，较昨日上涨$86/FEU，日涨幅0.85%，周环比下降0.37%；远东→美西航线录得$6856/FEU，较昨日下降$85/FEU，日跌幅1.22%，周环比下降7.31%。
德国有可能推迟能源系统2035年“碳中和”目标，该修订提案已得到德国下议院的通过。目前德国煤电和天然气发电占总发电量分别约为27%和15%。根据德国原有目标，2030年温室气体排放较1990年减少65%，高于欧盟减排55%的目标，2045年实现碳中和。减碳方式的核心就是用清洁能源（主要是天然气）替代高污能源（主要是煤炭）。俄乌冲突爆发之后，德国单方面宣布暂停“北溪-2”号认证，近期俄罗斯宣布“北溪-1”进入年度修护期，德国面临严重缺气窘境，德国无奈重启煤电。6月德国宣布将会让封存的10Gw煤电产能重新入网，恢复期限暂定为两年。不仅在德国，其他欧洲国家及日韩使用煤电趋势有所抬头，这对于全球煤炭海运行业是一个重大利多消息。
THE联盟决定从8月开始，调整部分跨太航线的挂靠港序。此次调整的原因是北美西北地区港口拥堵仍在持续，导致船舶延误加剧；上海供应链基本恢复，上海港吞吐量已经恢复至疫情前同期水平。此次调整适用于第33周至第37周的太平洋北环路2（PacificNorthLoop2，PN2）和太平洋北环路3（PacificNorthLoop3，PN3）航线。PN2航线：从“YMTipTop”轮执行的航次开始，在从新加坡出发后，暂停挂靠加拿大温哥华港，增加挂靠中国上海港。作为替代方案，在上述调整期间，THE联盟的PN3和PN4（PacificNorthLoop4）航线，将提供往返温哥华的货运服务。PN3航线：从“SeaspanBeacon”轮执行的航次开始，在从香港出发后，暂停挂靠美国塔科马港。客户可以选择PN2和PN4航线，从塔科马运送货物。日本东京和神户的西行挂靠，将从PN2航线转移到PN3航线。
