全球海运市场日报

　　根据 XSI-C 最新指数显示， 7 月 6 日远东→欧洲航线录得$10175/FEU，日环比上涨$42/FEU，日涨幅 0.41%，周环比下降 1.06%；远东→美西航线录得$7362/FEU，日环比上涨$53/FEU，日涨幅 0.73%，周环比下降 2.84%。俄乌冲突爆发之后， 日本紧随欧美步伐， 加速与俄罗斯经济脱钩。 2022年 1-5 月份，日本进口煤炭（焦煤、动力煤、无烟煤）共计 7511 万吨，同比增长 2.7%。其中，从俄罗斯进口煤炭数量录得 661 万吨，同比下降14.3%，尤其 5 月仅录得 99.15 万吨，同比下降 43%，环比下降 30%。日本煤炭进口缺口主要从其他国家来弥补， 日本海关数据显示今年前 5 个月澳大利亚、印尼、美国、加拿大和哥伦比亚向日本出口煤炭数量分别录得4889、1047、376、388、53 万吨，同比增长 2.1%、7.7%、8.2%、 15%、107%。日本改变煤炭贸易格局将拉长运距，并且煤炭量也同比增长，这将有利于提升运输需求。

　　从 7 月 4 日开始，印度集卡司机大罢工，导致卡图帕利、钦奈和卡马拉哈尔港口的大部分进出口运输停顿，约有 8000 个集装箱滞留在港口，在印度南部钦奈走廊及其周围使用集装箱码头的海运和贸易企业正面临严重的货运延误。此次罢工的集卡司机数量达到 4000 人，他们的诉求是将拖车费用提升八成，从而对冲不断高企的运营费用。自 2014 年以来，柴油价格翻了一番，备件和维护成本也变得更高，但 CFS 仍按原有费率支付。当前，拖车车主希望将 20 英尺集装箱的运输费用从 3400 卢比(43 美元)提升至 6120 卢比(77 美元)，将 40 英尺集装箱的运输费用从 6800 卢比(86 美元)提升至 12240 卢比(154 美元)。 然而集装箱货运站(CFS)表示，拖车费用已经很高，客户不会接受大幅调整。今年以来，全球码头工人和集卡司机出现了多轮罢工事件，欧洲、北美、亚洲等多个重要港口均有发生。虽然各大央行正在加快货币收紧的步伐，但是无法在短期内迅速降低通胀，工会与雇主之间的劳资纠纷依然会存在，成为影响供应链效率非常关键的因素。