全球海运市场日报
根据XSI-C最新指数显示，7月4日远东→欧洲航线录得$10093/FEU，日环比上涨$29/FEU，日涨幅0.29%，周环比下降2.1%；远东→美西航线录得$7358/FEU，日环比下降$67/FEU，日跌幅0.9%，周环比下降3.6%。
美东时间7月6日下午，美联储公布6月议息会议纪要，整体偏鹰。纪要指出官员认为7月将加息50或75B，如果通胀压力持续上升，可能会采取更强硬的立场。联邦基金期货隐含的利率显示7月加息75BP的可能性更高。美联储持续收紧货币政策将利空美国经济，7月6日美国10年期-2年期国债收益率差值录得-0.04%，再度出现负值，被认为是美国经济衰退的预警。随着美国经济下行风险不断加大，美国企业发展收缩，失业率上升，消费需求减弱，影响未来美国进口增速，将影响三季度跨太平洋航线集运市场反弹的力度。
2022上半年全球前二十大港口的拥堵情况有所加剧，船舶平均在港时间约为2.62天，同比增加4.8%；平均在泊时间约为10.2%，同比增加4.7%。全球第一大集装箱港口上海港在港平均时间为2.09天，同比下降18.5%；平均在泊时间为1.03天，同比增长2.8%。前二十大集装箱港口中，新加坡港、深圳港、广州港、釜山港、天津港、香港、迪拜港、巴生港、厦门港、丹戎帕拉帕斯港、高雄港的平均在港时间低于2天；虽然美国三大港口拥堵情况同比大幅缓解，但是绝对等待时间依然很长，洛杉矶港、长滩港、纽约港的平均在港时间分别为7.44、7.07、4.43天。由于奥密克戎毒株呈现“传染性高、死亡率低”的特征，全球已有70多个国家宣布解除所有与疫情相关的入境措施，有利于港口运营能力，提升船舶周转效率。不过，近期全球多个重要港口发生罢工事件，美西码头工人劳资谈判失败，又将阻碍港口运营能力的回升。
