全球海运市场日报
根据XSI-C最新指数显示，8月10日远东→欧洲航线录得$9375/FEU，较昨日下降$40/FEU，日跌幅0.42%，周环比下降1.45%；远东→美西航线录得$6125/FEU，较昨日持平，周环比上涨1.86%。
德国是欧洲经济第一强国，不过今年以来受能源供给不足的影响，经济增速不断放缓，IMF、德意志银行、瑞信均预计2022年德国经济仅增长1.2%，这将是G7国家中增速最为缓慢的。经济不振直接利空消费，6月德国季调零售销售指数录得130.3点，同比下降2%，环比下降0.5%，其中家具、家用电器、服装鞋履等跌幅比非食品类更大。7月德国CPI同比上涨8.5％，8月5日德国电价上涨至的410欧元每兆瓦时，均创历史新高；同时，从今年秋天开始，德国人还要多缴一项能源税，估计每个德国家庭年度生活成本将增加1000欧元。随着德国实物消费预期疲软，中欧航线运力需求将会遭到削减。
纽约-新泽西港务局宣布从9月1日起征收集装箱失衡费，收费对象包括满载集装箱和空集装箱。该费用每季度评估一次，在评估期内，班轮公司的出港集装箱量必须等于或超过进港集装箱量的110%。倘若未达到这一标准，将被征收每箱100元的集装箱不平衡费。其中进出口集装箱包括载货集装箱和空箱，不包含铁路货运量。这一收费举措旨在减少港口多余空箱的数量，为大量进口重箱腾出存放空间，收取的费用将用于抵消港口提供额外存储空间的成本以及空箱过剩产生的其他费用。集装箱失衡附加费是指旺季时中国出口量巨大而集装箱短缺，国外要运输大量集装箱到中国，旺季过后再将空箱返运到国外，空箱不收费但又要占据一定舱位。因此，船公司为了减少损失，选择向货主加收集装箱失衡附加费。具体计算方式：在一个季度内，（某海运承运人运进该港的进口集装箱总量-其作为铁路货物发运的进口箱量）×110%-（该海运承运人运出该港的出口集装箱总量-其归类为铁路货物的出口箱量）×100%，最终得到的集装箱数量乘以100美元，即为收费总额。
