全球海运市场日报
根据XSI-C最新指数显示，6月22日远东-欧洲航线录得$10353/FEU，与昨日持平，周环比下降0.45%；远东-美西航线录得$7736/FEU，日环比上涨$41/FEU，日涨幅0.53%，周环比下降0.23%。
本周上海至欧美航线运价持续回落，根据Drewry公布的WCI显示，本周上海-北欧航线运价录得$9598/FEU，周环比下降1.9%；上海-美西航线运价录得$7952/FEU，周环比下降2.7%。从运力需求端来看，并未出现大量滞留货物需要出运。虽然4-5月上海处于封控状态，但是通过“陆改水”和“陆改铁”方式运输了大批货物，4月这两种方式占上海港集疏运比重65%，并且5月底上海港吞吐量已经恢复至正常水平的90%以上。其他无法正常从上海港发运的货物均绕道从宁波舟山港发运。今年4-5月宁波舟山港集装箱吞吐量分别同比提升11.8%和18.7%。华东港口最大的两大港口上海港和宁波舟山港在4-5月集装箱吞吐量合计为12880TEU，仅比去年同期下降1.4%，其中确实有部分因为封控状态下无法正常产生导致出口货量下降。此外，6月上海复工进度明显不及预期，部分工厂仍然受到原材料短缺以及物流的限制。本周四上海整车货运流量指数录得72.6，月环比上升209%，年同比下降40%。从运力供给来看，班轮公司运力力度有所加强，尤其在亚欧航线。当前欧洲港口罢工此起彼伏，美西港口则宣布不会在7月1日之后出现罢工情况。
本周洛杉矶和长滩两港拥堵情况有所加剧，140英里之内待泊船数量突破50艘。洛杉矶港集装箱等待铁路以及底盘转运时间分别为8.1天和9.2天，滞留堆场的集装箱量超过7万TEU；长滩港滞留超过9天的当地集装箱量一度超过1万TEU，滞留超过9天需转运至内陆地区的集装箱量超过0.8万TEU，均不同程度高于上周。好在美国白宫的斡旋之下，6月14日美西码头工会和雇主发表联合声明，虽然在7月1日合同到期之前不太可能达成协议，但货运业务将继续。不过，然而需要防范黑犀牛事件的发生，类似的保证几乎每次谈判都会存在，包括在2014年大罢工之前。
