全球海运市场日报

　　根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，1月9日远东→欧洲航线录得$1907/FEU，较昨日下跌$9/FEU，日环比回落0.47%，周环比下降13.59%；远东→美西航线录得$1458/FEU，较昨日下降$5/FEU，日环比回落0.34%，周环比下降3.44%。

　　根据航线运量排序，2022年亚洲→美国前五大集装箱班轮公司排名分别为达飞轮船、地中海航运、马士基航运、长荣海运和海洋网联，年度运量分别为311、298、247、206和198万TEU，相比2021年同比下降3.3%、上升0.3%、上升5.6%、下降0.4%、下降13.4%，相比2019年分别上升19.3%、上升98.2%、上升52.8%、上升6.9%、下降20.8%。可以看出，2M的两位成员地中海航运和马士基航运在疫情三年期间货运量增速最快。6-10位分别为中远海运、东方海外、赫伯罗特、韩新航运、以星航运，2022年度运量分别为177、112、92、85和82万TEU。

　　随着需求回落，班轮公司将上海→美西航线的预配服务航线合并缩减至24条左右；上海→北欧的预配服务航线并未削减，依然在13条左右。临近春节，各大班轮公司加大了东西两大主干航线停航力度。春节前两周（本周和下周），上海→美西航线均停航5条，加靠1条；上海→北欧航线分别跳港1条和停航2条。春节当周和下周，班轮公司大幅增加了停航力度，上海→美西航线均停航8条，春节之后一周会加靠1条；上海→北欧航线均停航4条。春节之后第二周和第三周，上海→美西航线均停航3条；上海→北欧航线分别停航3条和4条。不过，以前只是预报情况，班轮公司将根据实际货量调配运力情况，尤其春节假期之后一旦发运量依然没有明显起色，班轮公司肯定会加大停航力度的。