全球海运市场日报
根据XSI-C最新指数显示，6月23日远东→欧洲航线录得$10313/FEU，日环比下降$40/FEU，日跌幅0.84%，周环比下降0.45%；远东→美西航线录得$7706/FEU，日环比下降$30/FEU，日涨幅0.39%，周环比下降0.13%。
截至2022年6月28日，全球共有6392艘集装箱船舶，合计25741248TEU，单船运力4027TEU/艘，分别同比提升4.5%、2.6%、1.9%，相比2021年12月31日分别提升1.2%、1.6%、0.4%。其中，亚欧、跨太平洋、跨大西洋三大东西主干航线的444629、665656、171928TEU，相比2021年12月31日分别提升0.1%、1%、13.9%。由此可见，由于亚欧和跨太平洋航线货源增速大幅放缓，班轮公司投放的运力增速同样下降,甚至二季度出现阶段性回落；俄乌爆发冲突后，欧美主动与俄罗斯经济分离的决心日益明显，促使欧美之间贸易往来提升，班轮公司因而加大了在大西洋航线的运力投放力度。船舶大型化趋势愈发明显，2015年单船运力为3348TEU/艘，2021年达到4011TEU/艘，2022年6月28日进一步上升至4027TEU/艘，6年半内提升20.3%。2022年6月22日全球最大24000TEU超大型集装箱船在中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司正式交付。该船总长399.99米，型宽61.5米，甲板面积达24000平方米，货舱深度达到33.2米，可承载24万吨货物，一次可装载24000多只标准集装箱，最大堆箱层数可达25层，是目前全球装箱量最大的集装箱船。
虽然全球班轮准班率依然处于低位，但是已出现明显好转趋势。今年5月全球十大主干航线综合准班率录得29.55%，连续7个月上升，相比去年最低点回升12.51个百分点。其中，亚洲-北欧航线录得33.79%，上海-美西航线录得28.13%，均实现连续两个月上升。三大班轮联盟中，2M联盟准班率最高，达到36.43%；其次是THE联盟，录得29.41%；THE联盟则录得25.58%。当前船舶周转效率大幅提升，亚洲至美西航线周期从去年120天降至40天，亚欧航线从135天下降至105天。
