全球海运市场日报
摘要：
虽然今年欧洲已经摆脱新冠疫情的影响，俄乌冲突引发的负面溢出效应对于欧洲集运航线的负面影响愈发明显。一方面，俄乌冲突爆发后，乌克兰所有港口关闭，货柜无法正常从黑海和亚速海装卸，中国义乌是乌克兰重要货物出口城市，大批货物无法正常出运，同时欧盟勒令不允许俄罗斯能源领域。2021年乌克兰的集装箱吞吐量为103万TEU，2020年俄罗斯的集装箱吞吐量为487万TEU，两国合计600万TEU左右，占全球比重约为3.5%。这场冲突对于全球集运货源尤其是欧洲航线产生一定影响。另一方面，欧洲对于俄罗斯的制裁是把双刃剑，尤其是在能源领域。虽然诸多与能源相关的制裁措施是在2022上半年制定，但是真正落实将从2022下半年开始，对于欧洲经济的负面影响十分显著，各项经济数据均出现下滑，严重抑制欧洲的民生和生产，进而影响收入以及提高了生活成本，从而抑制消费和集装箱进口需求。
从经济发展来看，2022年10月ZEW欧元区经济现状指数录得-70.6，创2021年3月以来新低；2022年9月ZEW欧元区经济景气指数录得-60.7，创近14年新低。2022年10月欧元区及英国的制造业和服务业PMI均跌破荣枯线。从消费需求来看，2022年9月英国零售指数录得97.9，创2021年3月新低；2022年8月欧盟零售指数录得116.1，创2021年6月以来新低。欧美消费指数在下半年出现环比和同比均回落的严峻形势。从消费信心来看，9月英国FAK和欧盟消费信心指数录得-49和-29.6，创历史新低。
正是由于需求不振以及俄乌冲突的影响，2022年亚洲→欧洲运量仅在首月同比正增长，随后均出现同比负增长。2022年西欧港口的吞吐量同样出现回落，前三季度鹿特丹港集装箱货物总重量同比下降8.6%，箱量同比下降4.4%；上半年安特卫普港进口集装箱量录得345万TEU，同比下降11.1%；不莱梅港集装箱吞吐量录得234万TEU，同比下降9.7%。当前欧洲通胀高企，欧洲各大央行依然会维持较快的加息力度，未来会进一步利空欧洲需求。
