全球海运市场日报

　　根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，12月21日远东→欧洲航线录得$1989/FEU，较昨日下降$32/FEU，日环比下跌1.58%，周环比下降3.54%；远东→美西航线录得$1501/FEU，较昨日下降$4/FEU，日环比下降0.27%，周环比上涨0.2%。

　　万海航运现行船队中船龄超过20年的老船占20%以上，公司原本已有既定计划进行汰旧，因此之前向日本造船厂续订24艘3000TEU新船，并于今年再向台船购买4艘2800TEU集装箱船。但前两年疫情导致全球严重塞港，市场严重缺船的状况，因此不得不暂缓旧船汰换的计划，以为客户提供足够的舱位。随着集装箱航运市场逐渐恢复正常化，公司已经陆续在高价租船租约到期后不续租达18艘，运价滑落之后，在美线原采用的中小型集装箱船已不符经济效益，公司开始改以1.3万TEU集装箱船运营进行优化。此外，万海航运决定卖掉10艘老旧船舶，同时也会拆解部分老旧船舶。

　　为配合班轮公司和货主2023农历新年集中出货的需求，大铲湾码头将出口箱进闸接收ETA-10(即船舶预计到港时间前10天内)的优惠政策延长至2023年1月31日。去年疫情较为严重和极度拥堵时期，大铲湾码头一度将出口箱进闸接受时间缩短至ETA-3（即船舶预计到港前3天内），这样极易造成重箱晚出口而措施船期。当前，随着欧美需求下降，中国重箱出口量大幅下降，港口出口不再拥堵，这就给各大港口延长ETA时间提供了条件。