全球海运市场日报
根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，9月16日远东→欧洲航线录得$7176/FEU，较昨日下降$208/FEU，日跌幅2.82%，周环比下降7.88%；远东→美西航线录得$3866/FEU，较昨日下降$160/FEU，日跌幅3.97%，周环比下降15.35%。
近期高盛调整了美国相关经济数据。经济增速方面，对2022年实际GDP增速预测保持在0%不变，将2023年美国GDP增长预测由1.5%下调至1.1%；利率方面，将美联储利率预测上调了75个基点，即2022年底的终端利率为4%-4.25%；失业率方面，将2022年失业率从3.6%上调至3.7%，将2023-2024年从3.8%和4%上调至4.1%和4.2%。当前美国经济已经陷入技术性衰退期，随着美联储加快货币收紧步伐，未来经济下行压力会更大，美国零售消费边际增速总体呈放缓态势，利空跨太平洋航线。
全球最大集装箱船东塞斯潘宣布取消4艘7700TEU型以LNG双燃料驱动的集装箱船舶订单，合同总价值达到5.2亿美元，这笔订单是今年5月下单，原计划于2024下半年交付，下水后将长期租赁给一家头部班轮公司。塞斯潘给出的理由是“造船方不履行合同中的某些条件，合同因此无效”。疫情爆发后，航运需求大幅提升，船东及班轮公司集中下单造船，叠加劳动力和主要材料成本的上涨，提升了船厂生产压力，增加了船厂的挑战。当然也不排除集运市场大幅回落致塞斯潘主动撤单的可能性。截至2022年6月30日，塞斯潘拥有的船队规模为127艘，总运力1,156,630TEU。此外，还拥有63艘在建船舶，订造运力全部交付后，塞斯潘的总运力将增至1,919,630TEU。
