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全球海运市场日报
摘要:
根据XSI-C最新集装箱运价指数显示,根据XSI-C最新集装箱运价指数显示,11月11日远东→欧洲航线录得$3612/FEU,较昨日下降$34/FEU,日跌幅0.93%,周环比下降4.55%;远东→美西航线录得$1835/FEU,较昨日下降$42/FEU,日跌幅2.24%,周环比下降5.51%。
“碳中和”理念和要求已经深入全球各个国家和各个领域,其中就包括海运业。随着IMO的EEXI规定将于2023年1月1日正式生效,且基于2023年数据的第一次CII评级将不迟于2024年3月31日。因此,各大班轮公司加快了新能源船舶的订造节奏。
2022年,全球第一大班轮公司地中海航运向扬子江船业订造12艘16000TEU双燃料集装箱船订单。中远海运控订造12艘24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船,总价值为28.782亿美元。达飞集团宣布设立一个能源专项基金,提供15亿美元预算支持,旨在加速能源转型,到2050年实现净零排放。这一基金将用于投资支持新燃料的工业生产,以及达飞海运、陆路、空运、港口和物流服务等方面的低碳解决方案。同时,诸多企业采用联合方式共同应对海运碳中和事业。劳氏船级社海上脱碳中心宣布携手合作伙伴,发起成立“丝路联盟”,成员包括太平船务、万海航运、阳明海运、X-PressFeeders等船公司以及船厂、燃料供应商等。地中海航运、塞斯潘以及石油巨头壳牌等7家公司共同成立了一家新联盟,该联盟致力于探索和开发绿色解决方案和绿色技术,旨在减少使用LNG所产生的甲烷排放。
当前,地中海航运、马士基、达飞轮船、中远海运等多家头部班轮公司均已宣布订造清洁能源船舶,“海运碳中和”已是大势所趋,成为全球碳中和事业的一部分。
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