全球海运市场日报
根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，11月18日远东→欧洲航线录得$2756/FEU，较昨日下降$95/FEU，日跌幅3.33%，周环比下降23.7%；远东→美西航线录得$1708/FEU，较昨日下降$85/FEU，日跌幅4.74%，周环比下降6.92%。
由于40标箱与20标箱装载体积相差一倍，单从理论而言40标箱运价是20标箱运价的2倍左右，最近11年两者比值的平均值为1.94。在2021年之前，剔除异常值，两者比值基本在2之间附近波动。2021年之后，两者比值趋势性下降，年中已经跌至1.66左右，主要因为当前运价高企，班轮公司以20标箱为基础计算40标箱时，适当下调了折算系数，为了不使运价过高而引发监管部门的调查以及货主更多的抵触心理。2022下半年市场运价已经跌破去年同期水平，两者比值再度逐步回归至1.8-1.9正常范围。
2022年美国经济依然能保持年度2%左右的增速，足以可见美国经济的韧性，不过2023年美国经济硬着陆的风险较高。德意志银行研究部回顾1955年以来美联储的13个独立加息周期后发现美联储首次加息后的第二年经济将会明显放缓，2022年3月美联储开启此轮首度加息，2023年一季度开始将切实感受到加息带来的冲击。同时，从2022年7月6日起，美国10-2年期国债收益率倒挂幅度持续扩大，11月18日已达到-0.69%，国债长短期收益率倒挂一直是经济衰退的预期标志。2022年以来，美国PMI持续回落，尤其制造业PMI已经逼近荣枯线，失业率也在四季度出现反弹，美国是消费驱动型经济体，失业率回升必将影响美国消费信心和能力，进而影响美国经济。民主党失去众议院之后，成为坡脚鸭政府，拜登的经济刺激计划很有可能难以通过。美国通胀虽已见顶，但是难以迅速回落至2%的长期通胀水平，美联储“先抗通胀，后救经济”的总体策略不会在短期内改变，美国经济将继续承压。2023年美国需求依然不看好，随着2023-2023年新船不断下水，跨太平洋航线将长期处于较为低迷行情。
