全球海运市场日报

　　根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，11月16日远东→欧洲航线录得$3118/FEU，较昨日下降$60/FEU，日跌幅1.89%，周环比下降17.58%；远东→美西航线录得$1890/FEU，较昨日下降$51/FEU，日跌幅2.63%，周环比下降0.79%。

　　2022年国际集装箱运输市场跌跌不休，出现两次连续下跌行情。第一轮连续下跌发生在年初至5月中旬，SCFI综合运价指数连续下跌17周。从1月起，英国等西方国家开始逐步放松疫情管控措施，船舶周转效率回升。1月下旬大批美西航线班轮返回亚洲海域，运力供给充沛，并且临近春节，班轮公司加大揽货力度，采取50-100%的超配幅度囤积假期货源，市场运价出现明显回落。2月至3月上半月中国连续迎来春节、冬奥会、两会和冬残奥会，政府提升了环保等级，部分工厂限产，出口货源相对有限，运价以跌为主。往年4-5月集运市场一般会持稳走高，但是2022年上海遭遇了严重的疫情，长期处于封控状态，工厂停工，员工居家办公，陆上供应链出现断裂，长三角地区同样遭受重大影响。上海港新增货源较为有限，以“陆改水、陆改铁”以及前期滞留货物发运为主。5月下旬至6月上旬出现一波小幅反弹，连续上涨4周。那段期间，中国政府积极救市，疏通供应链，推进复工复产，5月底上海港集装箱吞吐量已经恢复至正常水平的九成以上。6月1日上海全面解封，长三角工厂抓紧复工完成前期滞留订单，并且市场预期会出现一波出货潮，运价继续上涨。第二轮连续下跌发生在6月下旬至今，7月下旬跌破2021年同期水平，11月初跌破2020年同期水平，SCFI综合运价指数已经连续下跌22周。6月恢复程度明显不及预期，多数企业均从6月第二和第三周复工，部分工厂仍然受到原材料短缺以及物流不畅的限制，上海集卡始终无法前往同为长三角地区的太仓港和宁波舟山港。并且，前期滞留订单完工之后，后续订单无法及时跟上。全球通胀高企，欧美央行加快了货币收紧的步伐，需求边际增速急剧放缓，甚至环比下降，消费倾向正从“商品”转向“服务”。