全球海运市场日报
根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，11月4日远东→欧洲航线录得$3903/FEU，较昨日下降$120/FEU，日跌幅2.98%，周环比下降18.42%；远东→美西航线录得$1960/FEU，较昨日下跌$8/FEU，日跌幅0.41%，周环比下降2.58%。
截至2022年11月8日，全球共有6488艘集装箱船舶，合计6215153TEU，分别同比增长2.7%和3.4%。单从舱位增速来看，2022年快于2021年的4.7%，慢于2020年的2.5%，在最近8年中处于中低增速，低于4.2%的均速。美国和欧盟国家港口禁止俄籍船舶靠泊，导致俄罗斯集装箱运力无法正常进入欧美航线，不过俄罗斯集装箱运力规模在全球占比仅为0.6%，并且可以转移至亚非拉航线，所以影响极为有限。船舶大型化趋势愈发明显，2015年单船运力为3348TEU/艘，2022年提升至4041TEU/艘，年内提升20.7%。2022年8月1日“MSCTESSA”轮正式交付，再度刷新全球最大集装箱船记录。“MSCTESSA”轮型长399.99米，型宽61.5米，型深33.2米，满载24116TEU，最大层堆25层，由中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司建造，隶属于地中海航运。
由于通胀高企，各国央行加快了货币收紧的步伐，全球经济正在从“过热”转向“滞涨”再向“衰退”转变，需求出现明显下降，2022年1-8月全球集装箱运输量同比下降5.1%。美国前期补库过多，造成库存高企，美国贸易商大幅放缓甚至部分取消了订单；欧洲受能源危机影响，生活成本上升，削弱了对于零售的消费能力。相对而言，美国消费情况比欧洲略好，下半年美国消费信心指数触底反弹，零售数额均同比正增长，而欧洲消费者信心指数连创历史新低，零售数额出现环比和同比负增长。中国出口贸易形势不容乐观，受疫情封控和欧美需求不振影响，中国制造业新出口订单PMI和物流景气指数连续跌破荣枯线，8-9月中国沿海主要港口集装箱吞吐量出现同比和环比“双降”。三季度原本是传统运输旺季，但是2022年出现了“旺季不旺”的行情。2023年中国疫情封控放松预期有所加强，有利于制造业和供应链的复苏，不过欧美货币收紧政策至少延续至2023年三季度，经济有可能步入实质性衰退期，需求同样难以得到明显改善。
