全球海运市场日报
根据XSI-C最新指数显示，7月25日远东→欧洲航线录得$9947/FEU，较昨日持平，周环比下降2.32%；远东→美西航线录得$6889/FEU，较昨日持平，周环比下降2.23%。
今年6-8月是全球交运从业者集中罢工的月份，欧洲则是罢工的中心。此前，德国港口工人、英国铁路工人、比利时工会劳工、西班牙卡车司机以及欧洲航空公司的从业人员纷纷发起抗议或罢工行动，主要的诉求就是希望涨薪从而应对不断高企的生活成本。8月，英国最大的集装箱港口费利克斯托港以及利物浦皮尔港和铁路工人还将继续抗议，加剧欧洲供应链危机，船期和交货市场将被持续耽误。韩新航运发出公告称由于欧洲码头日益拥堵，以及进口集装箱滞留时间的增加，导致堆场利用率持续上升和高负荷工作，从而对码头的运营、吞吐量和资源产生不利影响。因此，越来越多的码头正试图通过各种措施解决长时间滞留集装箱问题，包括将集装箱转移到单独的存储区域和/或对进口长时间滞留的集装箱实施额外的一次性和/或每日收费。各大码头对集装箱滞留费的收费标准是100-300欧元/天×箱。韩新航运表示正在与码头商量，尽量避免这样的费用，但同时要求客户应尽全力提取滞留集装箱，否则该笔费用将会转嫁至客户。
7月中国经济下行压力依然严峻，并未出现预期中的疫情后大幅反弹。根据国家统计局的数据，7月中国制造业PMI录得49，低于前值的同时也低于荣枯线。其中，生产PMI录得49.8，低于前值及荣枯线；新出口订单PMI录得47.4，连续15个月低于荣枯线。7月26日IMF发布最新一期《世界经济展望》报告，将中国2022年的经济增速预期从4.4%下调至3.3%，并且指出不间断的疫情封控以及房地产信贷危机造成1.1个百分点的预期下滑。当前很多制造业企业的订单都是此前滞留下来的，想接到新订单的难度不断增强，需要与东盟和印度进行竞争。随着工业生产持续萎缩，未来中国出口贸易量增速也将边际放缓，利空中国出口集运市场需求端。
