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截止日期 | 预测指标 | 业绩变动 | 预测数值(元) | 业绩变动同比 | 业绩变动环比 | 业绩变动原因 | 预告 类型 | 上年同期值(元) | 公告日期 |
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截止日期 | 预测指标 | 业绩变动 | 预测数值(元) | 业绩变动同比 | 业绩变动环比 | 业绩变动原因 | 预告 类型 | 上年同期值(元) | 公告日期 |
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| 2024-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2024年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:125,000万元至187,000万元。 | -18.7亿～-12.5亿 | 55.57%～70.3% | -220.11%～-200.69% | 2024年,国内经济持续呈现回升向好态势,民航行业复苏步伐加快。公司积极把握市场契机,以公司硬仗为抓手,着力构建市场核心竞争力,聚焦提升客货经营品质,强化精益成本管控,通过一系列举措,公司效益提升。但受国际市场恢复相对缓慢,全球供应链不畅导致飞机航材等价格大幅上涨以及人民币贬值等多重因素影响,公司经营压力依然巨大,2024年归属于上市公司股东净利润呈现亏损。 | 减亏 | -42.09亿 | 2025-01-25 |
| 2024-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2024年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:335,000万元至438,000万元。 | -43.8亿～-33.5亿 | 31.78%～47.82% | -231.75%～-196.05% | 2024年,国内经济持续呈现回升向好态势,民航行业复苏步伐加快。公司积极把握市场契机,以公司硬仗为抓手,着力构建市场核心竞争力,聚焦提升客货经营品质,强化精益成本管控,通过一系列举措,公司效益提升。但受国际市场恢复相对缓慢,全球供应链不畅导致飞机航材等价格大幅上涨以及人民币贬值等多重因素影响,公司经营压力依然巨大,2024年归属于上市公司股东净利润呈现亏损。 | 减亏 | -64.20亿 | 2025-01-25 |
| 2024-06-30 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2024年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:315,000万元至398,000万元。 | -39.8亿～-31.5亿 | -0.51%～20.45% | -928.94%～-776.92% | 2024年上半年,国内经济持续复苏,民航市场逐步回暖。公司抢抓市场复苏机会,全力提质增效、加强精益成本管控,经营效益同比大幅减亏。但当前民航发展的外部环境复杂多变,国内市场供过于求,国际市场恢复面临挑战,极端天气多发频发,叠加油价保持高位波动,公司经营压力依然巨大,2024年上半年净利润呈现亏损。 | 续亏 | -39.60亿 | 2024-07-12 |
| 2024-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2024年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:106,000万元至158,000万元。 | -15.8亿～-10.6亿 | 45.04%～63.13% | -408.99%～-340.21% | 2024年上半年,国内经济持续复苏,民航市场逐步回暖。公司抢抓市场复苏机会,全力提质增效、加强精益成本管控,经营效益同比大幅减亏。但当前民航发展的外部环境复杂多变,国内市场供过于求,国际市场恢复面临挑战,极端天气多发频发,叠加油价保持高位波动,公司经营压力依然巨大,2024年上半年净利润呈现亏损。 | 减亏 | -28.75亿 | 2024-07-12 |
| 2023-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:350,000万元至470,000万元。 | -47亿～-35亿 | 85.62%～89.29% | -243.5%～-214.9% | 2023年,国内经济持续复苏,多重不利影响逐步消退,公司紧紧把握市场机遇,积极增投运力,抢抓热点市场,强化成本精益管控,加大闲置资产盘活力度,经营效益同比大幅减亏。但是,受国际客运航班恢复相对缓慢,国内客运整体供过于求,油价保持高位运行,消化四川航空战略投资影响,全球供应链不畅导致飞机、航材等价格大幅上涨以及人民币贬值等多因素影响,公司仍面临较大的经营压力,2023年经营业绩出现亏损。 | 减亏 | -326.8亿 | 2024-01-27 |
| 2023-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2023年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:530,000万元至700,000万元。 | -70亿～-53亿 | 79.43%～84.42% | -279.81%～-235.18% | 2023年,国内经济持续复苏,多重不利影响逐步消退,公司紧紧把握市场机遇,积极增投运力,抢抓热点市场,强化成本精益管控,加大闲置资产盘活力度,经营效益同比大幅减亏。但是,受国际客运航班恢复相对缓慢,国内客运整体供过于求,油价保持高位运行,消化四川航空战略投资影响,全球供应链不畅导致飞机、航材等价格大幅上涨以及人民币贬值等多因素影响,公司仍面临较大的经营压力,2023年经营业绩出现亏损。 | 减亏 | -340.3亿 | 2024-01-27 |
| 2023-06-30 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2023年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:340,000万元至450,000万元。 | -45亿～-34亿 | 61.71%～71.07% | -8.04%～42.81% | 2023年上半年,国内经济持续复苏,多重负面影响逐步消退,服务类消费迅速恢复,民航市场明显回暖。公司全力抢抓市场恢复机遇、精益管控各项成本、加快盘活闲置资源,经营效益同比大幅减亏。但是,由于国际航班恢复较慢,国内市场供过于求,人民币大幅贬值,油价保持高位波动,公司经营压力依然巨大,2023年上半年继续出现经营亏损。 | 减亏 | -117.5亿 | 2023-07-15 |
| 2023-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2023年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:250,000万元至330,000万元。 | -33亿～-25亿 | 71.27%～78.24% | 26.13%～68.28% | 2023年上半年,国内经济持续复苏,多重负面影响逐步消退,服务类消费迅速恢复,民航市场明显回暖。公司全力抢抓市场恢复机遇、精益管控各项成本、加快盘活闲置资源,经营效益同比大幅减亏。但是,由于国际航班恢复较慢,国内市场供过于求,人民币大幅贬值,油价保持高位波动,公司经营压力依然巨大,2023年上半年继续出现经营亏损。 | 减亏 | -114.9亿 | 2023-07-15 |
| 2022-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:3,030,000万元至3,320,000万元。 | -332亿～-303亿 | -174.31%～-150.35% | -155.99%～-108.44% | 报告期内,国内民航业受疫情反复、油价高企、人民币贬值等多重冲击影响,行业形势严峻复杂。2022年公司运力投入(可利用座公里)和收入客公里同比分别下降约28.1%和33.0%,与2019年相比分别下降约55.3%和64.2%。面对极端困难和严峻挑战,公司坚持长期战略和短期策略共同发力,全力抢抓收入、压降成本、盘活资源,积极应对负面冲击。但是受疫情等多重因素影响,公司2022年经营业绩持续亏损。 | 增亏 | -121.0亿 | 2023-01-31 |
| 2022-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2022年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:3,090,000万元至3,410,000万元。 | -341亿～-309亿 | -169.99%～-144.66% | -140.12%～-91.42% | 报告期内,国内民航业受疫情反复、油价高企、人民币贬值等多重冲击影响,行业形势严峻复杂。2022年公司运力投入(可利用座公里)和收入客公里同比分别下降约28.1%和33.0%,与2019年相比分别下降约55.3%和64.2%。面对极端困难和严峻挑战,公司坚持长期战略和短期策略共同发力,全力抢抓收入、压降成本、盘活资源,积极应对负面冲击。但是受疫情等多重因素影响,公司2022年经营业绩持续亏损。 | 增亏 | -126.3亿 | 2023-01-31 |
| 2022-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2022年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:1,020,000万元至1,210,000万元。 | -121亿～-102亿 | -158.11%～-117.58% | -69.13%～-26.87% | 报告期内,国内民航业受疫情反复、油价高企、人民币贬值等多重冲击影响。2022年上半年公司运力投入和收入客公里同比分别下降34.3%和42.6%,与2019年同期相比分别下降54.8%和64.8%。面对复杂严峻的外部形势,本公司坚持稳中求进工作总基调,全力应对各种挑战,做好疫情防控和安全生产经营,努力将不利影响降至最低。但是受疫情等多重因素影响,公司2022年半年度经营业绩持续亏损。 | 增亏 | -46.88亿 | 2022-07-16 |
| 2022-06-30 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2022年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:1,030,000万元至1,250,000万元。 | -125亿～-103亿 | -160.42%～-114.58% | -73.22%～-25.14% | 报告期内,国内民航业受疫情反复、油价高企、人民币贬值等多重冲击影响。2022年上半年公司运力投入和收入客公里同比分别下降34.3%和42.6%,与2019年同期相比分别下降54.8%和64.8%。面对复杂严峻的外部形势,本公司坚持稳中求进工作总基调,全力应对各种挑战,做好疫情防控和安全生产经营,努力将不利影响降至最低。但是受疫情等多重因素影响,公司2022年半年度经营业绩持续亏损。 | 增亏 | -48.00亿 | 2022-07-16 |
| 2021-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2021年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:1,170,000万元至1,350,000万元。 | -135亿～-117亿 | -15.8%～-0.36% | -327.27%～-218.18% | 报告期内,新冠疫情影响持续,国外疫情仍未得到有效控制,国内多地疫情零星散发,本公司切实抓好常态化疫情防控,抢抓市场机遇,多措并举增加客货运收入,精益管控成本,全力降低疫情造成的损失。但受疫情影响,旅客出行意愿仍比较低迷,客运市场复苏乏力。2021年公司全年运力投入(可利用座公里)和收入客公里同比分别下降0.37%和0.66%,与2019年相比分别下降37.8%和46.5%,其中国际航线受疫情影响持续低迷,运力投入和收入客公里与2019年相比分别下降92.3%和95.3%,公司2021年经营业绩出现亏损。 | 增亏 | -116.6亿 | 2022-01-29 |
| 2021-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:1,130,000万元至1,280,000万元。 | -128亿～-113亿 | -18.06%～-4.22% | -366.88%～-262.05% | 报告期内,新冠疫情影响持续,国外疫情仍未得到有效控制,国内多地疫情零星散发,本公司切实抓好常态化疫情防控,抢抓市场机遇,多措并举增加客货运收入,精益管控成本,全力降低疫情造成的损失。但受疫情影响,旅客出行意愿仍比较低迷,客运市场复苏乏力。2021年公司全年运力投入(可利用座公里)和收入客公里同比分别下降0.37%和0.66%,与2019年相比分别下降37.8%和46.5%,其中国际航线受疫情影响持续低迷,运力投入和收入客公里与2019年相比分别下降92.3%和95.3%,公司2021年经营业绩出现亏损。 | 增亏 | -108.4亿 | 2022-01-29 |
| 2021-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2021年1-6月归属于上市公司股东的净利润不确定。 | -81.74亿 | - | -4.04% | 2021年一季度,受新冠肺炎疫情持续影响,航空业复苏面临挑战。随着国内疫苗接种进度加速,国内航空需求持续向好,但境外疫情持续蔓延,国际航线运力投入和市场需求仍处于低位。本集团在做好常态化疫情防控的前提下,抢抓市场机遇,全力增加收入,坚持精益管控,打造成本优势。鉴于疫情对航空运输业的持续影响以及疫情走势的不确定性,预计本集团2021年上半年的经营业绩仍将受到不利影响并存在较大不确定性,敬请广大投资者注意投资风险。 | 不确定 | -81.74亿 | 2021-04-30 |
| 2020-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:790,700万元至1,086,100万元。 | -108.6亿～-79.07亿 | -509.69%～-398.26% | -577.92%～-162.45% | 报告期内,新冠疫情爆发并迅速在全球蔓延,面对前所未有的困难,本公司切实抓好常态化疫情防控,抢抓市场机遇,多措并举增加客货运收入,精益管控成本,全力降低疫情造成的损失,积极争取政策支持。但受疫情影响,旅客出行意愿大幅降低,全球航空业遭受严重冲击。2020年公司全年运力(可利用座公里)和收入客公里同比分别下降37.59%和46.15%,其中国际航线运力投入下降80.63%,收入客公里下降84.88%,座公里收入水平亦大幅下滑,公司2020年经营业绩出现亏损。 | 首亏 | 26.51亿 | 2021-01-30 |
| 2020-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2020年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:842,300万元至1,176,400万元。 | -117.6亿～-84.23亿 | -702.97%～-531.73% | -755.81%～-200.83% | 报告期内,新冠疫情爆发并迅速在全球蔓延,面对前所未有的困难,本公司切实抓好常态化疫情防控,抢抓市场机遇,多措并举增加客货运收入,精益管控成本,全力降低疫情造成的损失,积极争取政策支持。但受疫情影响,旅客出行意愿大幅降低,全球航空业遭受严重冲击。2020年公司全年运力(可利用座公里)和收入客公里同比分别下降37.59%和46.15%,其中国际航线运力投入下降80.63%,收入客公里下降84.88%,座公里收入水平亦大幅下滑,公司2020年经营业绩出现亏损。 | 首亏 | 19.51亿 | 2021-01-30 |
| 2020-09-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2020年1-9月归属于上市公司股东的净利润不确定。 | 40.78亿 | - | 520.74% | 报告期内,新冠疫情在全球持续蔓延,对航空运输业造成严重冲击。随着国内疫情逐步得到有效控制,二季度以来,国内航空需求出现回暖趋势。但与此同时,境外疫情形势依然严峻,国际航空整体需求恢复缓慢。鉴于疫情对航空运输业以及全球经济造成的巨大冲击,公司预测年初至下一报告期期末的经营业绩会受到重大不利影响。但长远来看,本次疫情预期不会对公司长期经营和核心竞争力产生重大不利影响,公司将利用国内经济复苏的有利时机,采取多种措施,尽量减少疫情对公司造成的不利影响。以上仅为基于目前形势下初步判断而作出的警示,存在较大不确定性,敬请广大投资者注意投资风险。 | 不确定 | 40.78亿 | 2020-08-29 |
| 2020-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2020年1-6月归属于上市公司股东的净利润不确定。 | 16.9亿 | - | 232.12% | 自2020年1月下旬以来,新冠肺炎疫情(以下简称“疫情”)在全球蔓延,导致航空需求锐减。截至目前,我国整体疫情控制情况呈现向好趋势,国内多个省市采取差异化的复产复工政策,境内的航空客运需求出现一定程度恢复。但由于国际疫情持续扩散,国际航空限制政策趋严,国际航空客运量进一步减少。本集团积极应对市场需求变化,及时调整经营策略,大力削减各项成本。鉴于疫情发展的不确定性及对民航运输业的严重影响,预计本集团2020年上半年的经营业绩将受到较大不利影响,敬请广大投资者注意投资风险。 | 不确定 | 16.90亿 | 2020-04-30 |
| 2018-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2018年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:204,100万元-244,900万元,同比减少53%-61%。 | 20.41亿～24.49亿 | -61%～-53% | -188.7%～-166.32% | 报告期内,本公司主营业务收入同比实现稳健增长,保持了较好的经营态势。但受人民币对美元贬值产生汇兑损失影响,同比减少本公司归属于上市公司股东净利润约人民币25.5亿元。此外,报告期内航油价格同比上涨也对本公司业绩造成负面影响。 | 预减 | 52.12亿 | 2019-01-31 |
| 2018-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2018年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:261,700万元-314,000万元,同比减少47%-56%。 | 26.17亿～31.4亿 | -56%～-47% | -176.45%～-150.79% | 报告期内,本公司主营业务收入同比实现稳健增长,保持了较好的经营态势。但受人民币对美元贬值产生汇兑损失影响,同比减少本公司归属于上市公司股东净利润约人民币25.5亿元。此外,报告期内航油价格同比上涨也对本公司业绩造成负面影响。 | 预减 | 59.14亿 | 2019-01-31 |
| 2015-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2015年1-12月归属于上市公司股东的净利润比上年同期增长:110%-130%。 | 37.23亿～40.78亿 | 110%～130% | -181.31%～-151.36% | 2015年,中国航空市场需求旺盛,公司优化资源配置,加大运力投入,抢抓市场机遇,全年营业收入同比增加;公司战略转型成效显现,广州枢纽日趋完善,在出境游强劲增长带动下,国际航线成为公司新的利润增长点;公司全面预算管理作用凸显,成本管控能力持续加强,成本水平同比下降;受益于国际原油价格持续走低,公司航油成本同比大幅降低。公司主动应对人民币大幅贬值,大幅降低美元负债比率,减少了因人民币贬值带来的汇兑损失。 | 预增 | 17.73亿 | 2016-01-27 |
| 2015-09-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2015年1-9月归属于上市公司股东的净利润460,000万元到480,000万元,较上年同期增长266.2%到282.2%。 | 46亿～48亿 | 266.2%～282.2% | -29.2%～-16.53% | 2015年前三季度,公司灵活把握市场需求,优化资源配置,加大运力投入,抢抓旺季市场机遇,营业收入同比增加;公司持续加强成本管控,成本水平同比下降;受益于国际原油价格低位震荡,公司航油成本同比大幅降低。 | 预增 | 12.56亿 | 2015-10-15 |
| 2015-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2015年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利34亿元到36亿元 | 34亿～36亿 | 433.99%～453.63% | -21.33%～-10.83% | 2015年上半年,民航运输市场需求旺盛,营业收入同比增加;国际原油价格低位震荡,公司航油成本大幅降低;公司成本管控能力增强,成本水平同比下降,毛利率大幅提高。 | 扭亏 | -10.18亿 | 2015-07-09 |
| 2015-03-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2015年1-3月归属于上市公司股东的净利润为180000-200000万元 | 18亿～20亿 | 688.24%～753.59% | 248.16%～286.85% | 2015年第一季度,在“一带一路”等因素的影响下,民航运输市场需求旺盛,公司战略转型初见成效,营业收入同比大幅增加;国际原油价格低位震荡,公司航油成本大幅降低;公司近三年持续推进全面预算管理,成本管控能力增强,成本水平同比下降。 | 扭亏 | -3.06亿 | 2015-04-11 |
| 2014-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2014年1-6月归属于上市公司股东的净利润为人民币-90000万元至-110000万元。 | -11亿～-9亿 | -464.24%～-398.01% | -159.48%～-94.12% | 受2014年上半年国内经济增速放缓以及人民币大幅贬值带来汇兑损失(去年同期为汇兑收益)等多重因素的影响,预计本公司2014年半年度归属于上市公司股东的净利润为人民币-9亿元至-11亿元。 | 首亏 | 3.02亿 | 2014-07-12 |
| 2014-03-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2014年1-3月归属于上市公司股东的净利润为人民币-30000万元至-35000万元 | -3.5亿～-3亿 | -714.04%～-626.32% | 38.05%～46.9% | 2014年第一季度由于人民币大幅贬值,出现汇兑损失(去年 同期为汇兑收益),导致本公司财务费用同比大幅增加。 | 首亏 | 5700万 | 2014-04-16 |
| 2012-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2012年1-6月归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比下降超过50%。 | 27.55亿～13.78亿 | -50% | 663.64%～231.82% | 受2012年上半年国内经济和航空业需求增速放缓、航油价格大幅上涨,以及人民币对美元汇率出现贬值带来汇兑损失(2011年同期为汇兑收益)等多重因素影响,本公司2012年上半年归属于上市公司股东的净利润预计同比下降超过50%。 | 预减 | 27.55亿 | 2012-07-11 |
| 2012-03-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2012年1-3月归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比下降超过50%。 | 12.36亿～6.18亿 | -50% | 252.22%～176.11% | 受国内经济增速放缓以及航油价格大幅上涨等因素影响,本公司2012年第一季度的经营效益有所下滑。此外,2012年第一季度人民币对美元升值速度放缓也导致公司汇兑收益大幅减少。 | 预减 | 12.36亿 | 2012-04-14 |
| 2010-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计本公司2010年归属于上市公司股东的净利润约为2009年的15倍左右。 业绩预增原因 2010年国内经济平稳较快增长，航空运输需求大幅增加，航空业呈现客货两旺的良好局面。本公司大力推进战略转型，努力提高收益水平，不断提升服务质量，实现了经营效益的大幅提升。此外，2010年人民币对美元的升值也给公司带来一定的汇兑收益。 | 0 | 0% | -268.27% | - | 预增 | 3.81亿 | 2011-01-12 |
| 2010-09-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2010年1-9月归属于上市公司股东的净利润同比上年增长1400%以上。 | 48.3亿～3.22亿 | 1400% | 319.18%～-366.97% | - | 预增 | 3.22亿 | 2010-10-20 |
| 2010-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2010年1-6月归属于上市公司股东的净利润比上年同期相比增长5000%以上。 | 19.38亿～3800万 | 5000% | -63.42%～-197.32% | - | 预增 | 3800万 | 2010-07-29 |
| 2010-03-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计本公司2010年第一季度归属于上市公司股东的净利润与去年同期相比增长约400％。 业绩预增原因： 1、报告期内受国内经济回升向好的影响，航空运输需求出现了快速增长。本公司积极应对市场环境的趋暖，增加运力投放，实现了生产经营的快速增长。 2、本公司于报告期内完成了向中国南方航空集团公司出售本公司持有的珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司50%股权事宜，将对本公司2010 年第一季度的业绩产生积极影响。 | 0 | 400% | -100% | - | 预增 | 2.22亿 | 2010-04-17 |
| 2009-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 一、本期业绩的预计情况 1、业绩预计期间：2009年1 月1日至2009年12 月31日。 2、业绩预告情况：公司2009年业绩将扭亏爲盈。 3、本次所预计的业绩未经注册审计师审计。 二、上年同期业绩情况（2008 年1 月1 日至2008 年12 月31 日） 1、上年同期归属于上市公司股东的净亏损：人民币48.29亿元； 2、每股亏损：人民币0.74元。 三、原因分析 受全球经济缓慢复苏和国内经济探底回升等积极因素带动，航空运输需求得到快速恢复；此外，由于油价同比2008年下降，以及本公司采取多项措施提高收入，降低成本，本公司2009年的盈利状况显著改善。 四、其他相关说明 本公司2009年度具体财务数据将在本公司2009 年年度报告中详细披露，敬请广大投资者注意投资风险。 | 0 | 0% | -213.38% | - | 扭亏 | -48.29亿 | 2010-01-21 |
| 2008-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。 一、 本期业绩的预计情况 1、 业绩预计期间：2008年1月1日至2008年12月31日； 2、 业绩预告情况：公司2008年业绩将出现亏损； 3、 本次所预计的业绩未经注册审计师审计。 二、 上年同期业绩情况（2007年1月1日至2007年12月31日） 1、 上年同期归属于上市公司股东的净利润：人民币18.52亿元； 2、 每股收益：人民币0.42元（按2008年资本公积金转增股本后调整的每股收益为0.28元）。 三、 原因分析 受国际金融危机影响，全球经济遭受巨大冲击，部分发达经济体甚至出现衰退，国内经济的增速也显著放缓，航空需求出现明显下降。此外，由于2008年国内油价持续维持高位，本公司承受了巨大的成本压力。 四、 其他相关说明 本公司董事会谨此提醒广大投资者注意投资风险，谨慎投资。 | 0 | 0% | 102.53% | - | 首亏 | 18.20亿 | 2009-01-15 |
| 2007-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2007年半年度业绩与去年同期相比将扭亏为盈。 | -8.54亿～0 | - | -254.26%～200% | - | 扭亏 | -8.54亿 | 2007-07-26 |
| 2006-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2006年度业绩与2005年度相比将扭亏为盈。 | -17.94亿～0 | - | -274.54%～-132.28% | - | 扭亏 | -17.94亿 | 2007-01-29 |
| 2006-09-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2006年一到三季度与去年同期相比将有大幅增长(上年同期盈利900万元人民币)。 | 900万～0 | - | 443.82%～440.24% | - | 预增 | 900.0万 | 2006-10-13 |
| 2006-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2006年1-6月归属于上市公司股东的净利润为亏损。 | -8.43亿 | - | 60.2% | - | 首亏 | -8.43亿 | 2006-04-28 |
| 2005-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计本公司2005年全年将出现亏损。 | 1.03亿～0 | - | -88.97%～-101.06% | - | 首亏 | 1.03亿 | 2006-01-20 |
| 2005-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 本公司2005年半年度业绩将有可能出现亏损。 | 3.33亿～0 | - | 316.84%～200% | - | 首亏 | 3.33亿 | 2005-07-14 |
| 2004-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 由于上年度4-6月份受到非典型肺炎的冲击，航空业受到前所未有的打击，造成本集团上年度一至三季度累计亏损，而今年中国国民经济持续增长，刺激国内航空业发展良好，航空运输量比上年同期有明显增长。预测年初至下一报告期期末的累计净利润与上年同期相比上升超过50%。 | 1500万～0 | 50% | -352.88%～-360.1% | - | 预增 | 1500万 | 2004-10-27 |
| 2004-09-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 由于上年同期受到非典的冲击，航空业受到前所未有的打击，造成本集团上年度同期的亏损，而今年上半年，中国经济发展持续良好，航空运输量比上年同期有明显增长，预测年初至一下报告期末将继续保持盈利，而上年度同期亏损人民币782,942千元。 | -7.8294亿～0 | - | -914.56%～-343.07% | - | 扭亏 | -7.83亿 | 2004-08-27 |
| 2003-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 今年上半年的“非典”疫情对航空运输市场造成了严重影响，同时，“伊拉克战争”致使公司承担的油价上升，以及机场收费等运营成本与去年同期相比有较大幅度上升，致使公司上半年出现了较大幅度亏损，虽然“非典”过后公司生产运营已回升至正常水平，但由于上半年亏损额较大，预计公司全年累计净利润较去年同期相比下降50%以上。 | 5.1335亿～0 | -50% | 239.51%～105.06% | - | 预减 | 5.13亿 | 2003-10-30 |
| 2003-09-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 今年上半年的“非典”疫情对航空运输市场造成了严重影响，同时，本集团油价、维修费用等主营业务成本与去年同期相比有较大幅度上升，使本集团上半年出现了较大幅度亏损，虽然“非典”过后本集团生产运营已回升至正常水平，但由于上半年亏损额较大，预计本集团年初至下一报告期（2003年第3季度）期末的累计净利润仍为亏损。 | 0 | - | - | - | 首亏 | - | 2003-08-29 |
| 2003-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 本公司今年上半年,由于受“伊拉克战争”及“非典”疫情的严重影响,据公司管理层初步测算,本公司2003年中期将出现亏损。 | 1.5436亿～0 | - | - | - | 首亏 | 1.54亿 | 2003-08-04 |
