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截止日期 | 预测指标 | 业绩变动 | 预测数值(元) | 业绩变动同比 | 业绩变动环比 | 业绩变动原因 | 预告 类型 | 上年同期值(元) | 公告日期 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2024年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:28,500万元至34,000万元,同比上年增长:27.65%至39.35%,同比上年增长12,994.05万元至18,494.05万元。 | -3.4亿～-2.85亿 | 27.65%～39.35% | -33.68%～29.52% | 公司主营业务为汽车整车和车桥及零部件,其中整车业务涉及客车、皮卡等均属于汽车产业的细分市场,本年度受市场竞争加剧等因素影响,公司整车产销量未达预期,使现有毛利无法覆盖固有成本费用,导致亏损。 | 减亏 | -4.70亿 | 2025-01-16 |
| 2024-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2024年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:29,000万元至34,500万元。 | -3.45亿～-2.9亿 | 27.76%～39.28% | -39.42%～24.14% | 公司主营业务为汽车整车和车桥及零部件,其中整车业务涉及客车、皮卡等均属于汽车产业的细分市场,本年度受市场竞争加剧等因素影响,公司整车产销量未达预期,使现有毛利无法覆盖固有成本费用,导致亏损。 | 减亏 | -4.78亿 | 2025-01-16 |
| 2024-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2024年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:12,500万元至15,000万元。 | -1.5亿～-1.25亿 | 7.08%～22.57% | -35.3%～3.91% | 公司主营整车及车桥等板块业务,其中整车业务涉及客车、皮卡等均属于汽车产业的细分市场,公司整车产销量未达预期,产能利用率不足,使现有产品毛利无法覆盖固有成本费用,导致亏损。 | 减亏 | -1.61亿 | 2024-07-10 |
| 2024-06-30 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2024年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:13,000万元至15,500万元。 | -1.55亿～-1.3亿 | 7.77%～22.65% | -39.82%～-1.14% | 公司主营整车及车桥等板块业务,其中整车业务涉及客车、皮卡等均属于汽车产业的细分市场,公司整车产销量未达预期,产能利用率不足,使现有产品毛利无法覆盖固有成本费用,导致亏损。 | 减亏 | -1.68亿 | 2024-07-10 |
| 2023-12-31 | 非经常性损益 | 预计2023年1-12月非经常性损益同比上年增长170万元至260万元。 | 2262万 | - | - | (一)主营业务影响公司主营整车及车桥等板块业务,其中整车业务涉及客车、皮卡等均属于汽车产业的细分市场,公司产销量未达预期,使现有毛利无法覆盖固有成本费用,以及预期资产减值损失增加,导致亏损。(二)非经营性损益的影响本期非经营性损益预计同比增加170万元到260万元,主要系本期营业外收入同比增加以及政府补助同比减少,导致本期非经营性损益对净利润影响同比增加。 | 不确定 | 2262万 | 2024-01-31 |
| 2023-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2023年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:41,500万元至49,500万元。 | -4.95亿～-4.15亿 | -38.81%～-16.38% | -170.96%～-80.19% | (一)主营业务影响公司主营整车及车桥等板块业务,其中整车业务涉及客车、皮卡等均属于汽车产业的细分市场,公司产销量未达预期,使现有毛利无法覆盖固有成本费用,以及预期资产减值损失增加,导致亏损。(二)非经营性损益的影响本期非经营性损益预计同比增加170万元到260万元,主要系本期营业外收入同比增加以及政府补助同比减少,导致本期非经营性损益对净利润影响同比增加。 | 增亏 | -3.57亿 | 2024-01-31 |
| 2023-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:39,500万元至47,000万元。 | -4.7亿～-3.95亿 | -40.73%～-18.27% | -155.09%～-68.79% | (一)主营业务影响公司主营整车及车桥等板块业务,其中整车业务涉及客车、皮卡等均属于汽车产业的细分市场,公司产销量未达预期,使现有毛利无法覆盖固有成本费用,以及预期资产减值损失增加,导致亏损。(二)非经营性损益的影响本期非经营性损益预计同比增加170万元到260万元,主要系本期营业外收入同比增加以及政府补助同比减少,导致本期非经营性损益对净利润影响同比增加。 | 增亏 | -3.34亿 | 2024-01-31 |
| 2023-06-30 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2023年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:13,100万元至19,300万元,同比上年下降:15.86%至70.7%,同比上年降低1,793.7万元至7,993.7万元。 | -1.93亿～-1.31亿 | -70.7%～-15.86% | -57.06%～25.52% | 公司主营整车及车桥等板块业务,其中整车业务涉及客车、皮卡等均属于汽车产业的细分市场,公司产销量未达预期,尤其是占比较高的客车销量低迷,另外,皮卡产销量尚未达到预期,使现有毛利无法覆盖固有成本费用,导致亏损。 | 增亏 | -1.13亿 | 2023-07-13 |
| 2023-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2023年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:12,400万元至18,600万元,同比上年下降:18.53%至77.79%,同比上年降低1,938.33万元至8,138.33万元。 | -1.86亿～-1.24亿 | -77.79%～-18.53% | -59.41%～27.06% | 公司主营整车及车桥等板块业务,其中整车业务涉及客车、皮卡等均属于汽车产业的细分市场,公司产销量未达预期,尤其是占比较高的客车销量低迷,另外,皮卡产销量尚未达到预期,使现有毛利无法覆盖固有成本费用,导致亏损。 | 增亏 | -1.05亿 | 2023-07-13 |
| 2022-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2022年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:29,000万元至39,000万元。 | -3.9亿～-2.9亿 | 23.46%～43.09% | -114.55%～-0.97% | (一)主营业务影响公司主营整车及车桥等板块业务,其中整车业务涉及客车、皮卡等均属于汽车产业的细分市场,受新冠肺炎疫情及原材料涨价等因素影响,公司产销量未达预期,尤其是占比较高的特种车及皮卡销量影响较大,使现有毛利无法覆盖固有成本费用,导致亏损。(二)非经营性损益的影响本期非经营性损益预计同比减少2,200万元到3,000万元,主要系本期资产处置收益同比减少,导致本期非经营性损益对净利润影响同比减少。 | 减亏 | -5.10亿 | 2023-01-31 |
| 2022-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:27,000万元至37,000万元。 | -3.7亿～-2.7亿 | 19.34%～41.14% | -126.5%～-3.47% | (一)主营业务影响公司主营整车及车桥等板块业务,其中整车业务涉及客车、皮卡等均属于汽车产业的细分市场,受新冠肺炎疫情及原材料涨价等因素影响,公司产销量未达预期,尤其是占比较高的特种车及皮卡销量影响较大,使现有毛利无法覆盖固有成本费用,导致亏损。(二)非经营性损益的影响本期非经营性损益预计同比减少2,200万元到3,000万元,主要系本期资产处置收益同比减少,导致本期非经营性损益对净利润影响同比减少。 | 减亏 | -4.59亿 | 2023-01-31 |
| 2022-12-31 | 非经常性损益 | 预计2022年1-12月非经常性损益:-3,000万元至-2,200万元。 | -3000万～-2200万 | -159.01%～-143.28% | - | (一)主营业务影响公司主营整车及车桥等板块业务,其中整车业务涉及客车、皮卡等均属于汽车产业的细分市场,受新冠肺炎疫情及原材料涨价等因素影响,公司产销量未达预期,尤其是占比较高的特种车及皮卡销量影响较大,使现有毛利无法覆盖固有成本费用,导致亏损。(二)非经营性损益的影响本期非经营性损益预计同比减少2,200万元到3,000万元,主要系本期资产处置收益同比减少,导致本期非经营性损益对净利润影响同比减少。 | 不确定 | 5084万 | 2023-01-31 |
| 2022-06-30 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2022年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:9,045万元至13,568万元,同比上年变动:-9.44%至27.04%,同比上年变动-1,170.12万元至3,352.88万元。 | -1.3568亿～-9045万 | -9.44%～27.04% | -172.68%～-48.44% | 由于2022年上半年疫情影响,造成公司主要生产基地丹东地区停工停产,公司整车及车桥销售业绩不及预期,是公司形成亏损的主要原因。 | 续亏 | -1.24亿 | 2022-08-19 |
| 2022-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2022年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:8,369万元至12,554万元,同比上年变动:-24.63%至16.92%,同比上年变动-2,480.63万元至1,704.37万元。 | -1.2554亿～-8369万 | -24.63%～16.92% | -184.62%～-56.4% | 由于2022年上半年疫情影响,造成公司主要生产基地丹东地区停工停产,公司整车及车桥销售业绩不及预期,是公司形成亏损的主要原因。 | 续亏 | -1.01亿 | 2022-08-19 |
| 2021-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2021年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:37,000万元至49,500万元。 | -4.95亿～-3.7亿 | -50.59%～-12.56% | -187.2%～-56.75% | 公司主营整车及车桥等板块业务,其中整车业务涉及客车、皮卡等均属于汽车产业的细分市场,受新冠肺炎疫情及原材料涨价等因素影响,公司产销量未达预期,尤其是占比较高的客车及皮卡销量低迷,使现有毛利无法覆盖固有成本费用,导致亏损。 | 增亏 | -3.29亿 | 2022-01-29 |
| 2021-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:32,000万元至44,500万元。 | -4.45亿～-3.2亿 | -910.81%～-683.06% | -184.29%～-44.76% | 公司主营整车及车桥等板块业务,其中整车业务涉及客车、皮卡等均属于汽车产业的细分市场,受新冠肺炎疫情及原材料涨价等因素影响,公司产销量未达预期,尤其是占比较高的客车及皮卡销量低迷,使现有毛利无法覆盖固有成本费用,导致亏损。 | 首亏 | 5488万 | 2022-01-29 |
| 2021-12-31 | 非经常性损益 | 预计2021年1-12月非经常性损益同比上年降低32,000万元至36,000万元。 | 3.836亿 | - | - | 公司主营整车及车桥等板块业务,其中整车业务涉及客车、皮卡等均属于汽车产业的细分市场,受新冠肺炎疫情及原材料涨价等因素影响,公司产销量未达预期,尤其是占比较高的客车及皮卡销量低迷,使现有毛利无法覆盖固有成本费用,导致亏损。 | 不确定 | 3.84亿 | 2022-01-29 |
| 2020-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:6,800万元左右,同比上年增长:45%左右。同比上年增长2,100万元左右。 | 6800万 | 45% | 314.47% | (一)主营业务影响公司2020年归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为-3.13亿元左右。报告期内受疫情影响,公司经营业绩下滑,主要是因为整车及车桥收入同比下降,虽然下半年市场有所发力,但受疫情影响公司业绩整体盈利减少。(二)非经营性损益的影响本期非经常性损益预计同比增加1.7亿元左右,主要原因如下:1、2019年丹东市振兴区政府根据丹东市土地利用总体规划和城市总体规划要求,对丹东黄海位于丹东市振兴区黄海大街544号的标的资产进行了收储,双方协商确定补偿费用为人民币8.64亿元(地块一补偿费用为4.57亿元,地块二补偿费用为4.07亿元)。本次收储按照丹东市政府要求对地块一和地块二分步实施,其中地块一收储实现的2.57亿元收益已进入2019年度,地块二收储实现的3.109亿元收益进入2020年度;2、沈阳市铁西区政府对公司位于沈阳经济技术开发区14号路8号标的资产进行收储,双方协议约定土地征收补偿款1.46亿元,实现收益0.944亿元;3、出售安凯车桥股权,实现投资收益0.31亿元。 | 略增 | 4700万 | 2021-01-28 |
| 2020-12-31 | 非经常性损益 | 预计2020年1-12月非经常性损益。同比上年增长17,000万元左右。 | 2.1545亿 | - | - | (一)主营业务影响公司2020年归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为-3.13亿元左右。报告期内受疫情影响,公司经营业绩下滑,主要是因为整车及车桥收入同比下降,虽然下半年市场有所发力,但受疫情影响公司业绩整体盈利减少。(二)非经营性损益的影响本期非经常性损益预计同比增加1.7亿元左右,主要原因如下:1、2019年丹东市振兴区政府根据丹东市土地利用总体规划和城市总体规划要求,对丹东黄海位于丹东市振兴区黄海大街544号的标的资产进行了收储,双方协商确定补偿费用为人民币8.64亿元(地块一补偿费用为4.57亿元,地块二补偿费用为4.07亿元)。本次收储按照丹东市政府要求对地块一和地块二分步实施,其中地块一收储实现的2.57亿元收益已进入2019年度,地块二收储实现的3.109亿元收益进入2020年度;2、沈阳市铁西区政府对公司位于沈阳经济技术开发区14号路8号标的资产进行收储,双方协议约定土地征收补偿款1.46亿元,实现收益0.944亿元;3、出售安凯车桥股权,实现投资收益0.31亿元。 | 不确定 | 2.15亿 | 2021-01-28 |
| 2020-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2020年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:31,200万元左右,同比上年下降:86%左右。同比上年降低14,400万元左右。 | -3.12亿 | -86% | -138.85% | (一)主营业务影响公司2020年归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为-3.13亿元左右。报告期内受疫情影响,公司经营业绩下滑,主要是因为整车及车桥收入同比下降,虽然下半年市场有所发力,但受疫情影响公司业绩整体盈利减少。(二)非经营性损益的影响本期非经常性损益预计同比增加1.7亿元左右,主要原因如下:1、2019年丹东市振兴区政府根据丹东市土地利用总体规划和城市总体规划要求,对丹东黄海位于丹东市振兴区黄海大街544号的标的资产进行了收储,双方协商确定补偿费用为人民币8.64亿元(地块一补偿费用为4.57亿元,地块二补偿费用为4.07亿元)。本次收储按照丹东市政府要求对地块一和地块二分步实施,其中地块一收储实现的2.57亿元收益已进入2019年度,地块二收储实现的3.109亿元收益进入2020年度;2、沈阳市铁西区政府对公司位于沈阳经济技术开发区14号路8号标的资产进行收储,双方协议约定土地征收补偿款1.46亿元,实现收益0.944亿元;3、出售安凯车桥股权,实现投资收益0.31亿元。 | 增亏 | -1.68亿 | 2021-01-28 |
| 2020-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2020年1-6月归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比将发生重大变动。 | -9052万 | - | -198.53% | 2019年子公司丹东黄海汽车有限责任公司与丹东市振兴区城市建设管理服务中心签订了《黄海北厂地块(黄海大街544号)征收补偿协议书(地块二)》,交易价格40,688.04万元。“地块二”协议约定双方于2020年3月20日内完成移交工作,2020年4月30日前支付补偿金额的50%,2020年6月30日前支付剩余款项。双方已于2020年3月16日完成资产交接手续。若公司根据协议约定按期收到“地块二”收储补偿款,公司预测将增加利润总额2.8亿元,则年初至下一报告期期末的累计净利润与上年同期相比将发生重大变动,但公司存在不能按期收到补偿款的风险。 | 不确定 | -9052万 | 2020-04-30 |
| 2019-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2019年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:16,000万元左右。 | -1.6亿 | -20.32% | -1916.44% | (一)非经营性损益的影响本期非经常性损益预计同比增加2.07亿元,主要原因是2019年度丹东市振兴区政府根据丹东市土地利用总体规划和城市总体规划要求,对丹东黄海位于丹东市振兴区黄海大街544号的标的资产进行了收储,双方协商确定补偿费用为人民币8.64亿元(地块一补偿费用为4.57亿元,地块二补偿费用为4.07亿元)。本次收储按照丹东市政府要求对地块一和地块二分步实施,其中地块一收储实现的2.57亿元收益进入当期。(二)主营业务影响公司2019年归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为-1.6亿元左右。2019年我国汽车行业在排放标准升级、中美经贸摩擦和新能源汽车补贴退坡等多方面因素共同作用下,汽车市场整体销量呈下滑趋势,2019年汽车市场共计销售汽车2,576.9万辆,同比下降8.2%。公司整车产品主要包括皮卡、客车和特种专用车。报告期内皮卡车和特种专用车销量同比下降,客车销量同比上升。公司皮卡产品2019年经历了新老产品切换,因老产品出库较慢,导致新产品较难导入,加之部分省市提前实施国六标准,对涉及区域经销商影响较大,皮卡车市场销售竞争加剧,报告期内累计销售皮卡车产品6,505台,同比下降56.47%,实现销售收入5.78亿元。报告期内由于公司主要客户需求量的下降,本期车桥产品实现销量84.34万只,同比下降17.21%。销量及收入的下降,使公司的整体盈利减少。2020年公司将按照“聚焦业务、创新经营”的工作方针,聚焦重点客户、重点市场;加强产品研发,加快产品转型升级;创新营销思路,优化营销渠道,挖掘市场潜力,拓展市场空间,不断提升市场份额,提高产能利用率。皮卡业务积极推动N7、国六项目和电动皮卡等新品的推广和上市,继续优化扩充渠道,推动海外优质客户后续订单落地交付,努力提升市场占有率;轻型客车、物流车产品已开始试生产,将会成为大中型客车产品的重要补充,从而提高丹东黄海新能源基地的产能利用率,形成公司新的业绩增长点;车桥产品会在保持传统驱动桥和悬架桥研发优势基础上,加快产品升级,加大与整车厂合作,加强新能源车桥的市场推广,争取更大的批量销售。 | 增亏 | -1.33亿 | 2020-01-21 |
| 2019-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2019年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:5,000万元左右。 | 5000万 | 139.02% | 4616.83% | (一)非经营性损益的影响本期非经常性损益预计同比增加2.07亿元,主要原因是2019年度丹东市振兴区政府根据丹东市土地利用总体规划和城市总体规划要求,对丹东黄海位于丹东市振兴区黄海大街544号的标的资产进行了收储,双方协商确定补偿费用为人民币8.64亿元(地块一补偿费用为4.57亿元,地块二补偿费用为4.07亿元)。本次收储按照丹东市政府要求对地块一和地块二分步实施,其中地块一收储实现的2.57亿元收益进入当期。(二)主营业务影响公司2019年归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为-1.6亿元左右。2019年我国汽车行业在排放标准升级、中美经贸摩擦和新能源汽车补贴退坡等多方面因素共同作用下,汽车市场整体销量呈下滑趋势,2019年汽车市场共计销售汽车2,576.9万辆,同比下降8.2%。公司整车产品主要包括皮卡、客车和特种专用车。报告期内皮卡车和特种专用车销量同比下降,客车销量同比上升。公司皮卡产品2019年经历了新老产品切换,因老产品出库较慢,导致新产品较难导入,加之部分省市提前实施国六标准,对涉及区域经销商影响较大,皮卡车市场销售竞争加剧,报告期内累计销售皮卡车产品6,505台,同比下降56.47%,实现销售收入5.78亿元。报告期内由于公司主要客户需求量的下降,本期车桥产品实现销量84.34万只,同比下降17.21%。销量及收入的下降,使公司的整体盈利减少。2020年公司将按照“聚焦业务、创新经营”的工作方针,聚焦重点客户、重点市场;加强产品研发,加快产品转型升级;创新营销思路,优化营销渠道,挖掘市场潜力,拓展市场空间,不断提升市场份额,提高产能利用率。皮卡业务积极推动N7、国六项目和电动皮卡等新品的推广和上市,继续优化扩充渠道,推动海外优质客户后续订单落地交付,努力提升市场占有率;轻型客车、物流车产品已开始试生产,将会成为大中型客车产品的重要补充,从而提高丹东黄海新能源基地的产能利用率,形成公司新的业绩增长点;车桥产品会在保持传统驱动桥和悬架桥研发优势基础上,加快产品升级,加大与整车厂合作,加强新能源车桥的市场推广,争取更大的批量销售。 | 扭亏 | -1.28亿 | 2020-01-21 |
| 2018-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2018年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:13,400万元左右。 | -1.34亿 | 13.63% | -77.64% | (一)主营业务影响。1.2018年中国汽车产销分别完成2,780.9万辆和2,808.1万辆,同比分别下降4.2%和2.8%。客车产销量分别完成48.9万辆和48.5万辆,同比分别下降7%和8%。由于新能源汽车财政补贴退坡力度进一步加大,导致新能源汽车行业市场竞争环境空前严峻,公司主营产品黄海客车营销创新不足,导致该新能源客车2018年销量出现较大幅度下滑,同比下降73.47%。2019年公司将通过加强政策研究和对市场消费环境分析、进一步加强贴合市场需求的产品研发,努力拓宽销售渠道,进一步争取批量订单,以达到提高产销量的目标。2.公司一直致力于主营产品黄海皮卡的研发,已研发出N1S、N2和N3皮卡,形成了N系列皮卡平台,2018年上半年保持了良好的增长趋势。由于2018年下半年宏观经济增速回落,中美贸易战等政策性事件的冲击均使得消费者消费信心受到一定程度的影响,导致国产汽车产销量下降。在这种不利的市场环境下,公司面临的市场竞争环境更加恶劣,皮卡产品在下半年出现了一定幅度的下滑,导致2018年公司皮卡销量同比下降24.09%。2019年公司将进一步加强黄海皮卡的产品不同系列的研发,进一步丰富产品系列,适应不同消费者需求,推出新品,提高销量,努力提升市场占有率。(二)非经营性损益的影响。本期非经常性损益预计同比减少46,600万元,主要是2017年度含有公司转让所持有大连黄海汽车有限公司100%股权产生的收益。 | 减亏 | -1.55亿 | 2019-01-30 |
| 2018-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2018年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:12,800万元左右。 | -1.28亿 | -140.5% | -103.25% | (一)主营业务影响。1.2018年中国汽车产销分别完成2,780.9万辆和2,808.1万辆,同比分别下降4.2%和2.8%。客车产销量分别完成48.9万辆和48.5万辆,同比分别下降7%和8%。由于新能源汽车财政补贴退坡力度进一步加大,导致新能源汽车行业市场竞争环境空前严峻,公司主营产品黄海客车营销创新不足,导致该新能源客车2018年销量出现较大幅度下滑,同比下降73.47%。2019年公司将通过加强政策研究和对市场消费环境分析、进一步加强贴合市场需求的产品研发,努力拓宽销售渠道,进一步争取批量订单,以达到提高产销量的目标。2.公司一直致力于主营产品黄海皮卡的研发,已研发出N1S、N2和N3皮卡,形成了N系列皮卡平台,2018年上半年保持了良好的增长趋势。由于2018年下半年宏观经济增速回落,中美贸易战等政策性事件的冲击均使得消费者消费信心受到一定程度的影响,导致国产汽车产销量下降。在这种不利的市场环境下,公司面临的市场竞争环境更加恶劣,皮卡产品在下半年出现了一定幅度的下滑,导致2018年公司皮卡销量同比下降24.09%。2019年公司将进一步加强黄海皮卡的产品不同系列的研发,进一步丰富产品系列,适应不同消费者需求,推出新品,提高销量,努力提升市场占有率。(二)非经营性损益的影响。本期非经常性损益预计同比减少46,600万元,主要是2017年度含有公司转让所持有大连黄海汽车有限公司100%股权产生的收益。 | 首亏 | 3.16亿 | 2019-01-30 |
| 2018-09-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2018年1-9月归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比将大幅减少。 | 3.837亿 | - | 11612.82% | 由于去年同期公司实现大连黄海汽车有限公司股权转让投资收益4.98亿元,公司预计2018年三季度实现归属于母公司股东的净利润同比将大幅减少。 | 预减 | 3.84亿 | 2018-08-24 |
| 2017-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2017年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损16,005万元左右,同比减亏19%左右。 | -1.6005亿 | 19% | -284.45% | (一)主营业务影响本报告期公司的主营产品黄海皮卡不断加大研发力度,已研发出N1S、N2和N3皮卡,形成了丰富的N系列皮卡平台,特别是新研发的黄海N3皮卡以其硬朗、宽大的美式皮卡造型受到市场持续热捧,本期皮卡车销量同比增加39.33%,皮卡产品获利能力的提升,带动了公司经营业绩的改善。(二)非经营性损益的影响本期非经常性损益主要是公司为了进一步优化和调整资产结构,优化资源配置,增强资产的流动性,改善公司盈利状况,于本报告期内完成所持有大连黄海汽车有限公司100%股权的转让,预计实现归属于上市公司股东的净利润为45,900万元左右。 | 减亏 | -1.98亿 | 2018-01-31 |
| 2017-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2017年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利32,069万元左右,同比增长429%左右。 | 3.2069亿 | 429% | -477.19% | (一)主营业务影响本报告期公司的主营产品黄海皮卡不断加大研发力度,已研发出N1S、N2和N3皮卡,形成了丰富的N系列皮卡平台,特别是新研发的黄海N3皮卡以其硬朗、宽大的美式皮卡造型受到市场持续热捧,本期皮卡车销量同比增加39.33%,皮卡产品获利能力的提升,带动了公司经营业绩的改善。(二)非经营性损益的影响本期非经常性损益主要是公司为了进一步优化和调整资产结构,优化资源配置,增强资产的流动性,改善公司盈利状况,于本报告期内完成所持有大连黄海汽车有限公司100%股权的转让,预计实现归属于上市公司股东的净利润为45,900万元左右。 | 预增 | 6069万 | 2018-01-31 |
| 2017-09-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2017年1-9月归属于上市公司股东的净利润同比将发生重大变化 | 3459万 | - | -589.58% | 由于公司实现大连黄海汽车有限公司股权转让投资收益4.87亿元,公司预计2017年三季度实现归属于母公司股东的净利润同比将发生重大变化。 | 不确定 | 3459万 | 2017-08-25 |
| 2017-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2017年1-6月归属于上市公司股东的净利润同比将发生重大变化 | 8148万 | - | -181.77% | 由于2017年一季度公司实现大连黄海汽车有限公司股权转让投资收益5.48亿元,公司预计2017年半年度实现归属于母公司股东的净利润同比将发生重大变化。 | 不确定 | 8148万 | 2017-04-28 |
| 2015-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2015年1-12月归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比,将增加1,015%左右。 | 1.1369亿 | 1015% | 378.45% | 1、抓住市场机遇,大力发展新能源汽车。2015年随着国家对新能源汽车政策的不断加码,从财政补贴、免征购置税到不限行、不限购,电动汽车在前行的道路上利好不断,国家和地方政府都在大力推广新能源汽车。根据中汽协的统计数据,2015年1-12月,国内新能源汽车销量达到33.10万辆,同比增长3.4倍。公司抓住市场机遇,大力发展新能源汽车,在新能源客车销售方面同比去年大幅增长,2015年实现新能源汽车销售1705台,同比增长3,688.89%,是公司业绩增长的主要原因。由于新能源汽车销售的突破,使2015年公司经营业绩同比大幅增加。 2、出让沈阳经济技术开发区土地使用权、房产等增加收益。根据沈阳经济技术开发区社会经济发展计划以及土地利用总体规划和城市发展规划的要求,受沈阳市铁西区人民政府委托,由沈阳经济技术开发区土地储备交易中心、沈阳经济技术开发区土地房屋征收补偿服务中心对公司位于沈阳经济技术开发区沧海路4号的土地使用权、房产及地上物和设备进行征收补偿,征收补偿费为16,655万元。 3、本报告期,公司非经常性损益金额预计为15,462万元,上年同期非经常性损益金额28,154万元。 | 预增 | 1020万 | 2016-01-26 |
| 2014-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2014年1-12月归属于上市公司股东的净利润:1000万元-1500万元 | 1000万～1500万 | 103.72%～105.58% | -187.33%～-179.22% | 1、2014年度公司加快车桥及零部件产品的品质提升、市场开拓,促进产品和市场结构的升级,实现了上汽通用五菱、广汽集团等优质客户销量显著增加,2014年度车桥及零部件产品实现营业收入14.40亿元,实现利润总额6,435万元。2、2014年度公司加大海外市场的拓展,客车及配件产品销售业务在非洲和中东地区实现了很大提升,实现出口营业收入35,984万元,利润总额3,860万元。3、为进一步优化资产结构和投资结构,公司全资子公司丹东曙光汽车贸易有限责任公司将其持有的丹东曙光新锦华汽车销售服务有限公司100%股权和丹东曙光新天地汽车销售服务有限公司100%股权进行转让,实现了收益5,469万元。4、2014年9月公司收到丹东边境经济合作区财政局丹合财{2014}23号文件,确定公司2011年收到的1.6亿元政府补助资金性质属于“企业发展基金”,公司于2014年度确认收益。 | 扭亏 | -2.69亿 | 2015-01-28 |
| 2013-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2013年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:24,000万元左右。 | -2.4亿 | -245.66% | -271.27% | 一、政府补助变动对利润的影响2013年公司收到政府补助共计1.2亿元,上年同期收到2.76亿元,影响利润总额约1.56亿元。二、经营情况变动对利润的影响1、公司整车产品受车型单一、新产品车型投入滞后和市场竞争激烈等影响,2013年销量明显下滑,销量同比减少2228辆,2013年公司经营情况变动影响利润总额约1亿元。尤其四季度客车销量同比减少926辆,销售收入同比减少3.28亿元;四季度SUV销量同比减少486辆,销售收入同比减少3500万元,两项合计影响四季度利润总额约5000万元。2、公司四季度执行了新的国家新能源客车补贴政策,混合动力等新能源客车的补贴明显减少,受此政策影响公司四季度对参股公司湖南南车时代电动汽车股份有限公司的投资收益减少约1700万元,影响丹东黄海汽车有限责任公司利润总额约872万元。三、资产减值计提对利润的影响截止2013年12月31日,根据企业会计准则的要求,公司对所有资产进行减值测试。经过减值测试,公司预计需对丹东黄海汽车有限责任公司的卡车存货资产计提减值约2000万元;对常州黄海汽车有限公司客车样车存货资产计提减值约1300万元,出口客车因买方政府2013年换届,未能在当年实现销售,对未发出的出口客车计提减值约3500万元;因大连黄海汽车有限公司产量和销量均未达到预期,对相关车型非专利技术等无形资产计提减值约4800万元。 | 首亏 | 1.65亿 | 2014-01-27 |
| 2012-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计本年度全年净利润同比将出现较大幅度下滑。 业绩变动说明 主要原因是今年以来，国内汽车市场竞争激烈，公司产品销量出现较大幅度下滑。 | 1.7766亿 | - | 969.19% | - | 预减 | 1.78亿 | 2012-10-30 |
| 2012-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2012年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利约:0万元,同比上年增长:0%左右。 | 0 | 0% | 200% | - | 续盈 | 1.10亿 | 2012-04-27 |
| 2011-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计本公司 2011 年度归属于母公司所有者的净利润同比下降 40%左右。 业绩下降的主要原因 主要原因包括公司汽车零部件业务的经营业绩同比下滑以及公司银行贷款利率上升导致财务费用上升。 | 0 | -40% | -597.21% | - | 略减 | 2.43亿 | 2012-01-20 |
| 2010-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计公司2010 年度归属于母公司所有者的净利润将比上年同期同比增长45%-55%。 预增原因： 报告期内，公司拓展了黄海SUV、皮卡车和曙光车桥的市场，主营业务收入较上年同期有较大增长，公司盈利水平得到增强。 | 0 | 45%～55% | -340.17% | - | 略增 | 1.61亿 | 2011-01-24 |
| 2009-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2009年1-12月归属于母公司所有者的净利润同比增长50%以上。 | 1.0106亿～6738万 | 50% | -111.77%～-181.73% | - | 预增 | 6738万 | 2010-01-26 |
| 2004-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 由于公司首发募集资金项目逐步产生效益及产品销售额大幅上升,对本公司2004年上半年经营业绩增长产生较大影响。考虑调整后的坏账准备计提比例因素,预计公司2004年上半年实现净利润比去年同期增长50%以上。 | 3711万～0 | 50% | -79.73%～-200% | - | 预增 | 3711万 | 2004-07-22 |
| 2003-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 公司前三季度累计净利润已超过上年全年净利润的50%以上,因此,预计公司2003年度净利润将比上年度大幅度增长。 | 3712万～0 | - | -199.98%～-348.85% | - | 预增 | 3712万 | 2003-10-27 |
| 2003-09-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 由于公司首发募集资金项目逐步产生效益及产品销售额大幅上升,对本公司2003年1-9月经营业绩产生较大影响。经初步估算,预计公司2003年1-9月实现净利润比去年同期增长50%以上 | 2524万～0 | 50% | -187.08%～-372.28% | - | 预增 | 2524万 | 2003-10-16 |
| 2003-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 由于公司首发募集资金项目逐步产生效益及公司部分产品销售额大幅上升,对本公司2003年上半年经营业绩产生较大影响。经初步估算,预计公司2003年上半年实现净利润比去年同期增长50%以上. | 1548万～0 | 50% | -134.07%～-200% | - | 预增 | 1548万 | 2003-07-09 |
