问题1、交通运输部如何对新增船舶运力进行管控?
回复:为加强沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场准入管理,促进水路运输安全绿色、健康有序发展,2019年起,交通运输部根据沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场供求状况,对新增沿海省际散装液体危险货物船舶运力实施宏观调控政策。交通运输部通过“企业有关资质条件符合度情况”“企业安全绿色发展情况”“企业守法诚信及服务情况”“企业生产经营业绩情况”“扣分项目及标准”5大项27小项对企业进行综合评审,根据得分高低进行排序,排名靠前方可取得相应新增运力。
为深入贯彻落实《国内水路运输管理条例》,规范国内水路运输经营秩序,引导行业规模化集约化发展,提升行业本质安全水平,促进国内水路运输业高质量发展,2023年交运输运输部决定在原宏观调控政策/办法有效期满后,继续实施。
2019年至今,交通运输部共开展了6次沿海省际散装液体危险货物船舶新增运力综合评审,公司连续5年6次累计10个项目均以第一名的成绩获得新增运力。
问题2、公司国内船舶运力增长的主要方式?
回复:公司以“1+2+1”发展战略为指引,以做大做强国内沿海液货危险品运输为主线,主要通过以下两个方面提高内贸市占率:
(1)新增运力评审:公司按照交通运输部新增运力申请政策,保持每年申请一艘或以上数量船舶运力,最终以交通运输部评审结果为准。
(2)市场收并购:公司将持续关注市场收并购机会,在合适的时机结合标的情况、资产价值等选择符合公司发展要求的船舶或船队标的进行收并购。
问题3、公司未来新增运力情况?
回复:截至目前,公司控制的在营液体化学品船、成品油船、液化石油气船共35艘,总计41.00万载重吨。其中,内贸船舶28艘,合计30.75万载重吨;外贸船舶7艘,合计10.25万载重吨。
2024年至2026年,公司至少将有9艘船舶投入运营,合计15.38万载重吨。2024年下半年将陆续投产3艘化学品船舶,运力达2.42万载重吨,其中内贸2艘合计1.12万载重吨;外贸1艘1.30万载重吨。2025年,计划投产4艘化学品船舶,运力达7.78万载重吨,其中内外贸兼营2艘合计2.60万载重吨;外贸2艘合计5.18万载重吨。2026年,计划投产2艘外贸化学品船舶,合计5.18万载重吨。
问题4、公司在新造船方面具有哪些优势?
回复:公司作为国内沿海散装液体化学品运输的龙头企业,在船厂选择与船舶建造上有丰富的经验,主要有以下几个优势:
(1)造船周期短。公司与国内各大船厂建立了长期稳定的合作关系,船厂愿意为公司保留船台,1万左右载重吨船舶建造时间大概在12个月左右。
(2)造船成本低。同一化学品船型,目前国内造价相比日本等国际造船厂低10%左右;公司是行业龙头企业,品牌声誉较好,在行业内具有一定影响力,船厂愿意以相对于市场价更有吸引力的造价与公司进行合作。
(3)船舶质量优。新造船更加绿色化、高端化、智能化,投入运营后更具有竞争力,更加符合市场需求。
问题5、燃油价格波动对公司成本的影响?
回复:公司的服务模式包括期租与程租。其中:
(1)期租业务中,燃油成本由客户承担,燃油价格波动不会影响公司成本。
(2)程租业务中,公司已在定价机制中考虑燃油成本对运输价格的影响,对于签订COA合同的业务,在合同中约定运输单价根据燃油价格波动计算调整的机制;对于签订航次合同的业务(现货市场),根据签订合同时的燃油价格进行定价。
总体来说,燃油价格波动对公司成本的影响有限。
问题6、公司定增项目的进展情况?
回复:公司本次向特定对象发行A股股票事项于2023年12月21日获上海证券交易所审核通过,2024年5月31日已提交注册至中国证监会,目前正在按流程有序推进相关工作,后续有相关进展公司将及时进行披露,敬请关注公司公告。