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截止日期 | 预测指标 | 业绩变动 | 预测数值(元) | 业绩变动同比 | 业绩变动环比 | 业绩变动原因 | 预告 类型 | 上年同期值(元) | 公告日期 |
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截止日期 | 预测指标 | 业绩变动 | 预测数值(元) | 业绩变动同比 | 业绩变动环比 | 业绩变动原因 | 预告 类型 | 上年同期值(元) | 公告日期 |
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| 2024-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2024年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:190,000万元至270,000万元。 | -27亿～-19亿 | 15.01%～40.2% | -180.89%～-160.23% | 2024年,民航市场恢复进程加快,公司抓住市场机遇,全力推进效益攻坚,精细生产组织提升机队效率,加强量价把控稳定收益品质,严格成本管控推动降本节支,经营质效持续改善,同比实现大幅减亏。但在经营形势日趋复杂多变的情况下,受国内市场竞争加剧、国际市场不确定性增强、油价汇率等要素价格波动影响,2024年公司仍处于经营亏损状态。 | 减亏 | -31.77亿 | 2025-01-18 |
| 2024-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2024年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:16,000万元至24,000万元。 | -2.4亿～-1.6亿 | 77.06%～84.7% | -138.65%～-136.72% | 2024年,民航市场恢复进程加快,公司抓住市场机遇,全力推进效益攻坚,精细生产组织提升机队效率,加强量价把控稳定收益品质,严格成本管控推动降本节支,经营质效持续改善,同比实现大幅减亏。但在经营形势日趋复杂多变的情况下,受国内市场竞争加剧、国际市场不确定性增强、油价汇率等要素价格波动影响,2024年公司仍处于经营亏损状态。 | 减亏 | -10.46亿 | 2025-01-18 |
| 2024-06-30 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2024年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:280,000万元至380,000万元。 | -38亿～-28亿 | 23.05%～43.3% | -21.81%～36.56% | 2024年,中国经济持续回升带动航空市场需求整体向好,公司抓住市场机遇,全力推进提质增效。坚持边际贡献最大化组织生产,聚焦“保价争量”稳定收益,贯彻“过紧日子”思想降本增效,深化协同促进发展,上半年经营效益稳步改善,同比实现大幅减亏。但受国际航线整体恢复进程低于预期、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素价格波动的影响,公司上半年仍处于经营亏损状态。 | 减亏 | -49.38亿 | 2024-07-12 |
| 2024-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2024年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:230,000万元至300,000万元。 | -30亿～-23亿 | 13.07%～33.35% | 20.84%～62.64% | 2024年,中国经济持续回升带动航空市场需求整体向好,公司抓住市场机遇,全力推进提质增效。坚持边际贡献最大化组织生产,聚焦“保价争量”稳定收益,贯彻“过紧日子”思想降本增效,深化协同促进发展,上半年经营效益稳步改善,同比实现大幅减亏。但受国际航线整体恢复进程低于预期、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素价格波动的影响,公司上半年仍处于经营亏损状态。 | 减亏 | -34.51亿 | 2024-07-12 |
| 2023-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2023年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:270,000万元至370,000万元。 | -37亿～-27亿 | 90.56%～93.11% | -169.54%～-144.94% | 2023年,航空客运需求回暖,公司抓住市场复苏机遇,深入推进提质增效,坚持“增投保价争量”,全力推动收入增长;坚持“过紧日子”思想,严格管控成本费用;加强关键领域资源整合,协同发展取得成效;持续完善风控合规管理机制,生产运行安全平稳;全年经营效益同比大幅改善,实现大幅减亏。但受国际航线尚未全面恢复、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素价格波动的影响,公司2023年仍处于经营亏损状态。 | 减亏 | -391.8亿 | 2024-01-27 |
| 2023-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:90,000万元至130,000万元。 | -13亿～-9亿 | 96.63%～97.67% | -149.3%～-139.87% | 2023年,航空客运需求回暖,公司抓住市场复苏机遇,深入推进提质增效,坚持“增投保价争量”,全力推动收入增长;坚持“过紧日子”思想,严格管控成本费用;加强关键领域资源整合,协同发展取得成效;持续完善风控合规管理机制,生产运行安全平稳;全年经营效益同比大幅改善,实现大幅减亏。但受国际航线尚未全面恢复、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素价格波动的影响,公司2023年仍处于经营亏损状态。 | 减亏 | -386.2亿 | 2024-01-27 |
| 2023-06-30 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2023年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:440,000万元至540,000万元。 | -54亿～-44亿 | 72.3%～77.43% | 21.07%～54.2% | 2023年上半年,受国际航线恢复情况低于预期,以及人民币兑美元汇率波动等因素影响,公司整体仍处于亏损状态。上半年,公司把握航空运输市场需求改善的契机,以推进提质增效为抓手,积极增加运力投入,稳住效益基本盘;精细营销把控,提升收益品质;牢固树立“过紧日子”意识,严格管控成本;加大资源整合力度,发挥协同效应;坚守安全运行底线,加强风险防控,上半年经营表现同比大幅好转。 | 减亏 | -194.9亿 | 2023-07-15 |
| 2023-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2023年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:320,000万元至390,000万元。 | -39亿～-32亿 | 79.93%～83.53% | 66.73%～90.65% | 2023年上半年,受国际航线恢复情况低于预期,以及人民币兑美元汇率波动等因素影响,公司整体仍处于亏损状态。上半年,公司把握航空运输市场需求改善的契机,以推进提质增效为抓手,积极增加运力投入,稳住效益基本盘;精细营销把控,提升收益品质;牢固树立“过紧日子”意识,严格管控成本;加大资源整合力度,发挥协同效应;坚守安全运行底线,加强风险防控,上半年经营表现同比大幅好转。 | 减亏 | -194.3亿 | 2023-07-15 |
| 2022-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2022年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:3,720,000万元至3,990,000万元。 | -399亿～-372亿 | -133.94%～-118.11% | -32.24%～-1.51% | 2022年,受新冠疫情持续影响,旅客出行需求处于低位。公司各主基地市场遭受疫情反复冲击,尤其是在北京市场的运力投入及总周转量降至疫情以来最低。同时,由于油价高企、汇率波动等多重不利因素,公司经营改善的难度进一步加大,主业相关投资企业亦受到严重影响。面对疫情,公司坚定控亏脱困的决心意志,统筹安排安全运行、疫情防控和生产经营,保持经营态势的总体稳定。通过力保生产规模、精细营销把控、坚持客货联动、严格成本管控、加强资金统筹等举措,最大限度降低疫情造成的不利影响。 | 增亏 | -170.6亿 | 2023-01-31 |
| 2022-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:3,700,000万元至3,950,000万元。 | -395亿～-370亿 | -137.35%～-122.33% | -31.48%～-2.63% | 2022年,受新冠疫情持续影响,旅客出行需求处于低位。公司各主基地市场遭受疫情反复冲击,尤其是在北京市场的运力投入及总周转量降至疫情以来最低。同时,由于油价高企、汇率波动等多重不利因素,公司经营改善的难度进一步加大,主业相关投资企业亦受到严重影响。面对疫情,公司坚定控亏脱困的决心意志,统筹安排安全运行、疫情防控和生产经营,保持经营态势的总体稳定。通过力保生产规模、精细营销把控、坚持客货联动、严格成本管控、加强资金统筹等举措,最大限度降低疫情造成的不利影响。 | 增亏 | -166.4亿 | 2023-01-31 |
| 2022-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2022年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:1,850,000万元至2,100,000万元。 | -210亿～-185亿 | -209.46%～-172.62% | -35.96%～-7.87% | 2022年上半年,受新冠疫情持续影响,全球航空业整体仍处于亏损状态。特别是今年以来国内疫情多点散发,导致国内航线投入大幅减少;国际航线投入仍持续受限。油价攀升、汇率波动进一步加剧了公司效益改善的难度,主业相关投资企业的经营业绩同样受到影响。面对疫情,公司统筹疫情防控与企业生产经营,坚持聚焦主责主业,扎实推进提质增效。通过优化生产组织、深化客货联动、精细营销把控、严格成本管控、强化风险防控等举措,最大限度降低疫情不利影响。 | 增亏 | -67.86亿 | 2022-07-16 |
| 2022-06-30 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2022年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:1,860,000万元至2,130,000万元。 | -213亿～-186亿 | -207.8%～-168.79% | -37.66%～-7.53% | 2022年上半年,受新冠疫情持续影响,全球航空业整体仍处于亏损状态。特别是今年以来国内疫情多点散发,导致国内航线投入大幅减少;国际航线投入仍持续受限。油价攀升、汇率波动进一步加剧了公司效益改善的难度,主业相关投资企业的经营业绩同样受到影响。面对疫情,公司统筹疫情防控与企业生产经营,坚持聚焦主责主业,扎实推进提质增效。通过优化生产组织、深化客货联动、精细营销把控、严格成本管控、强化风险防控等举措,最大限度降低疫情不利影响。 | 增亏 | -69.20亿 | 2022-07-16 |
| 2021-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2021年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:1,480,000万元至1,750,000万元。 | -175亿～-148亿 | -18.72%～-0.4% | -89.58%～-15.67% | 2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年,国际航线投入持续受限,国内客运市场流量大幅波动,公司经营效益改善难度日益加大。油价攀升,汇率波动等因素进一步增大公司经营难度,同时主业相关投资企业亦受到严重影响。面对疫情,公司坚持聚焦主业、加强形势研判、聚焦提质增效,全力开展效益攻坚。在严控成本、统筹资源、客货联动、防控风险等方面主动作为、积极应对,努力将疫情影响降至最低。 | 增亏 | -147.4亿 | 2022-01-29 |
| 2021-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:1,450,000万元至1,700,000万元。 | -170亿～-145亿 | -17.98%～-0.63% | -88.87%～-18.17% | 2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年,国际航线投入持续受限,国内客运市场流量大幅波动,公司经营效益改善难度日益加大。油价攀升,汇率波动等因素进一步增大公司经营难度,同时主业相关投资企业亦受到严重影响。面对疫情,公司坚持聚焦主业、加强形势研判、聚焦提质增效,全力开展效益攻坚。在严控成本、统筹资源、客货联动、防控风险等方面主动作为、积极应对,努力将疫情影响降至最低。 | 增亏 | -144.1亿 | 2022-01-29 |
| 2021-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2021年1-6月归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比将受到影响。 | -94.41亿 | - | 47.91% | 若新冠疫情影响延续至下一报告期,则预计本集团年初至下一报告期末业绩将受到影响。随着国内疫情得到控制,疫苗接种范围不断扩大,民航出行需求将持续恢复。本集团将紧抓市场回暖契机,及时优化运力投入,通过各项举措积极争取更好的业绩表现。 | 不确定 | -94.41亿 | 2021-04-30 |
| 2020-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2020年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:1,380,000万元至1,590,000万元。 | -159亿～-138亿 | -357.53%～-323.52% | -642.78%～-362% | 2020年,新冠肺炎疫情对全球民航业造成巨大冲击,中国民航客运运输市场需求萎缩,产投倒挂,国际航线投入降至极低水平,公司经营面临前所未有的困难和挑战,整体收入规模大幅下降。疫情以来,航班调整规模大、范围广、频率高,且机组隔离、防疫等为公司带来一定成本增量。公司投资的航空运输企业亦亏损严重。面对疫情,公司统筹安排打好疫情防控、安全生产、经营效益三场硬仗,最大限度降低疫情影响。公司抢运防控物资和医疗人员,助力复工复产,承担航空企业责任;坚守安全底线,紧抓安全风险防控,确保安全生产平稳态势;加强形势研判,落实提质增效,严格成本管控,全力实施效益攻坚。上半年公司归属于上市公司股东的净亏损为94.41亿元。下半年,公司紧抓市场机遇,持续强化收益管理与成本管控,亏损额逐步收窄,全年预计归属于上市公司股东的净亏损约为135亿元至155亿元。 | 首亏 | 61.74亿 | 2021-01-30 |
| 2020-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:1,350,000万元至1,550,000万元。 | -155亿～-135亿 | -341.85%～-310.64% | -703.34%～-405.15% | 2020年,新冠肺炎疫情对全球民航业造成巨大冲击,中国民航客运运输市场需求萎缩,产投倒挂,国际航线投入降至极低水平,公司经营面临前所未有的困难和挑战,整体收入规模大幅下降。疫情以来,航班调整规模大、范围广、频率高,且机组隔离、防疫等为公司带来一定成本增量。公司投资的航空运输企业亦亏损严重。面对疫情,公司统筹安排打好疫情防控、安全生产、经营效益三场硬仗,最大限度降低疫情影响。公司抢运防控物资和医疗人员,助力复工复产,承担航空企业责任;坚守安全底线,紧抓安全风险防控,确保安全生产平稳态势;加强形势研判,落实提质增效,严格成本管控,全力实施效益攻坚。上半年公司归属于上市公司股东的净亏损为94.41亿元。下半年,公司紧抓市场机遇,持续强化收益管理与成本管控,亏损额逐步收窄,全年预计归属于上市公司股东的净亏损约为135亿元至155亿元。 | 首亏 | 64.09亿 | 2021-01-30 |
| 2020-09-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2020年1-9月归属于上市公司股东的净利润不确定。 | 67.62亿 | - | 449.51% | 受新冠肺炎疫情全球蔓延影响,航空需求锐减。本集团在此特殊时期,最大限度保护旅客与员工的健康与安全,积极履行社会责任,保障防疫人员及物资运送,展现载旗航空使命担当。本集团把握市场需求变化,动态优化运力投入,精细化营销把控,优化收益管理,强化成本控制,积极寻求增利空间,通过国内国际联动、客运货运联动、资源保障联动等举措,努力将疫情影响降至最低。鉴于疫情发展的不确定性及其对民航运输业的严重冲击,预计本集团年初至下一报告期末业绩将受到重大影响。 | 不确定 | 67.62亿 | 2020-08-29 |
| 2020-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2020年1-6月归属于上市公司股东的净利润不确定。 | 31.39亿 | - | 265.33% | 若新型冠状病毒肺炎疫情对全球航空业的影响延续至下一报告期,则预计本集团年初至下一报告期末业绩将受到重大影响。 | 不确定 | 31.39亿 | 2020-04-30 |
| 2015-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2015年1-12月归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比增长60%-80%。 | 61.08亿～68.71亿 | 60%～80% | -107.41%～-74.66% | 2015 年,本公司充分利用相对旺盛的市场需求,加大运力投入,持续优化生产组织,提高收入把控能力,弥补了燃油附加标准下降的影响后仍实现了收入的同比增长;同时,本公司通过精细化业务流程管理、提高机型与航线和市场的匹配度、优化债结构规避利率汇率风险、积极推进“提直降代”措施等,强化了成本控制,加之航油价格同比大幅下降,本公司成本水平同比有效降低。 | 预增 | 38.17亿 | 2016-01-26 |
| 2015-09-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2015年1-9月归属于上市公司股东的净利润为人民币610000万元到630000万元,同比增长92%到100%。 | 61亿～63亿 | 92%～100% | -5.16%～3.66% | 2015年前三季度,在收入方面,本公司充分利用相对旺盛的市场需求,特别是春运、暑运等旺季增长点,加大运力投入,持续优化生产组织,增强收益管理与舱位控制的能力,实现了收入的同比增长;在成本方面,本公司在运行环节进一步优化了业务流程、提高了机型与航线的匹配度,从大项成本精细化管理、落实提直降代措施等方面持续挖掘成本潜力,同时得益于航油价格同比大幅下降,本公司前三季度成本水平同比有效降低。 | 预增 | 31.71亿 | 2015-10-16 |
| 2015-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2015年1-6月归属于上市公司股东的净利润为人民币380,000到400,000万元,同比上年增长:701%-743% | 38亿～40亿 | 701%～743% | 25.99%～37.89% | 2015年上半年,在收入方面,本公司抓住市场需求的机遇,加大了运力投入,同时通过加强生产过程的优化组织,根据市场需求灵活调整运力及优化收益管理质量等措施,实现了收入的同比增长;在成本方面,本公司加强流程管理,从提高资源利用效率、优化机型与航线的匹配度、提升精细化管理水平、提直降代等方面持续挖掘成本潜力,同时受益于航油价格的大幅下降,本公司上半年成本水平同比有效下降。 | 预增 | 4.74亿 | 2015-07-29 |
| 2015-03-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2015年1-3月归属于上市公司股东的净利润为人民币 160000到 180000万元 | 16亿～18亿 | 1625.85%～1841.58% | 147.33%～178.25% | 2015年第一季度,在收入方面,本公司抓住春运以及节后的市场增长点,优化生产组织,加大投入运力,匹配市场需求,实现了收入的同比增长;在成本方面,本公司从提高生产效率、优化机型航线结构、加强精细化管理等方面持续挖掘成本潜力,同时航空油料价格同比较大幅度下降,使得本公司一季度成本水平同比有效降低。 | 预增 | 9271万 | 2015-04-17 |
| 2014-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2014年1-6月归属于上市公司股东的净利润比上年同期下降:55%至65%。 | 3.9161亿～5.035亿 | -65%～-55% | 222.41%～343.1% | 由于人民币大幅贬值,本公司于2014年半年度出现汇兑净损失(去年同期为汇兑净收益),本期财务费用同比大幅增加。 | 预减 | 11.19亿 | 2014-07-15 |
| 2014-03-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2014年1-3月归属于上市公司股东的净利润将减少 55%到 65%。 | 8701万～1.1187亿 | -65%～-55% | 111.72%～115.07% | 由于人民币大幅贬值,本公司于 2014 年第一季度出现汇兑净损失(去年同期为汇兑净收益),本期财务费用同比大幅增加。 | 预减 | 2.49亿 | 2014-04-22 |
| 2012-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2012年1-6月归属于上市公司股东的净利润较上年同期下降超过50%。 | 40.63亿～20.32亿 | -50% | 1499.58%～649.79% | 2012年1-6月,受国内航空需求增速放缓、国际航空需求持续低迷及航油价格同比增长等因素影响,公司经营效益较上年同期减少。此外,与上年同期人民币与美元之间的汇率大幅单向升值的趋势相比,本年度人民币汇率较为稳定,公司汇兑收益较上年同期大幅减少。 | 预减 | 40.63亿 | 2012-07-18 |
| 2010-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2010年1-12月属于上市公司股东的净利润同比上年增长200%以上。 | 150.9亿～50.29亿 | 200% | 1.15%～-193.52% | - | 预增 | 50.29亿 | 2011-01-14 |
| 2009-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计本公司2009年年度业绩与去年同期相比扭亏为盈。 2009年本公司客运业务回暖趋稳，特别是国内市场稳定增长，支持了本公司的业绩改善。 2009年国际原油价格水平低于上年，本公司的燃油采购支出同比下降，其他成本亦得到有效控制。 2009年油料套期公允价值回转增加了本期业绩，此外2009 年上半年民航建设基金的返还亦对本公司业绩产生有利影响。 | 0 | 0% | -530.47% | - | 扭亏 | -91.49亿 | 2010-01-20 |
| 2009-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2009年1-6月归属于上市公司股东的净利润同比上年增长50%以上。 | 19.23亿～12.82亿 | 50% | -4.02%～-69.35% | - | 预增 | 12.82亿 | 2009-07-15 |
| 2008-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2008年度业绩将发生大幅亏损。 | 0 | 0% | 140.89% | - | 首亏 | 36.99亿 | 2009-01-17 |
| 2008-09-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计公司2008年1-9月将发生亏损。 | 34.88亿～0 | - | 1754.59%～-1030.77% | - | 首亏 | 34.88亿 | 2008-10-16 |
| 2007-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2007年中期净利润比上年同期增长2000%以上。 | 2.3679亿～0 | 2000% | -144.01%～-200% | - | 预增 | 2.37亿 | 2007-07-25 |
| 2006-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计本集团在本年度期末的净利润与上年同期相比将出现50%以上的大幅度增长。 | 17.09亿～0 | 50% | -150.57%～-207.95% | - | 预增 | 17.09亿 | 2006-10-28 |
