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截止日期 | 预测指标 | 业绩变动 | 预测数值(元) | 业绩变动同比 | 业绩变动环比 | 业绩变动原因 | 预告 类型 | 上年同期值(元) | 公告日期 |
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截止日期 | 预测指标 | 业绩变动 | 预测数值(元) | 业绩变动同比 | 业绩变动环比 | 业绩变动原因 | 预告 类型 | 上年同期值(元) | 公告日期 |
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| 2024-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2024年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:60,000万元至71,000万元,同比上年增长:1009.12%至1212.46%,同比上年增长54,590.31万元至65,590.31万元。 | 6亿～7.1亿 | 1009.12%～1212.46% | -11.89%～48.09% | 2024年全年乘用车市场整体保持了稳定增长态势,其中新能源汽车产销量大幅增长。良好的市场环境为公司汽车线束业务拓展创造了有利的外部条件,公司及时把握市场机遇,进一步巩固并提升了市场份额,实现了业务的快速增长是业绩提升的主要因素之一。同时公司持续深入开展提质增效,促使公司规模效应更加显著,带动盈利水平、净利润及相关指标大幅增长。 | 预增 | 5410万 | 2025-01-22 |
| 2024-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2024年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:58,400万元至69,400万元,同比上年增长:1362.38%至1637.83%,同比上年增长54,406.52万元至65,406.52万元。 | 5.84亿～6.94亿 | 1362.38%～1637.83% | -9.24%～52.69% | 2024年全年乘用车市场整体保持了稳定增长态势,其中新能源汽车产销量大幅增长。良好的市场环境为公司汽车线束业务拓展创造了有利的外部条件,公司及时把握市场机遇,进一步巩固并提升了市场份额,实现了业务的快速增长是业绩提升的主要因素之一。同时公司持续深入开展提质增效,促使公司规模效应更加显著,带动盈利水平、净利润及相关指标大幅增长。 | 预增 | 3993万 | 2025-01-22 |
| 2024-06-30 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2024年1-6月扣除非经常性损益后的净利润盈利:22,000万元至26,000万元,同比上年增长:572.47%至658.38%,同比上年增长26,656.35万元至30,656.35万元。 | 2.2亿～2.6亿 | 572.47%～658.38% | 31.15%～73.17% | (1)客户订单明显放量:新能源汽车的快速发展带动了汽车线束行业市场规模增长,公司凭借高标准、严要求,长期配套优质客户等竞争优势,积极拓展新客户并取得了持续稳定的订单,公司量产项目放量及新项目量产推动了营业收入迅速增长。(2)期间费用率下降:一方面公司持续推进智能制造与数字化转型,降本增效;另一方面受益于新能源客户项目的持续放量,销量增长促使公司规模效应更加显著。公司的折旧/摊销和销售、管理、研发、财务等费用率大幅下降,盈利能力大幅提升。 | 扭亏 | -4656万 | 2024-07-10 |
| 2024-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2024年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:23,000万元至27,000万元,同比上年增长:660.7%至758.21%,同比上年增长27,102.03万元至31,102.03万元。 | 2.3亿～2.7亿 | 660.7%～758.21% | 28.19%～67.88% | (1)客户订单明显放量:新能源汽车的快速发展带动了汽车线束行业市场规模增长,公司凭借高标准、严要求,长期配套优质客户等竞争优势,积极拓展新客户并取得了持续稳定的订单,公司量产项目放量及新项目量产推动了营业收入迅速增长。(2)期间费用率下降:一方面公司持续推进智能制造与数字化转型,降本增效;另一方面受益于新能源客户项目的持续放量,销量增长促使公司规模效应更加显著。公司的折旧/摊销和销售、管理、研发、财务等费用率大幅下降,盈利能力大幅提升。 | 扭亏 | -4102万 | 2024-07-10 |
| 2023-06-30 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2023年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:4,400万元至5,200万元。 | -5200万～-4400万 | -624.97%～-513.44% | 12.53%～41.37% | (1)订单不及预期、单位成本上升:受一季度汽车终端市场疲软影响,部分客户订单不及预期,单位成本中的折旧/摊销增加;同时,部分客户需求波动较大,出现同一项目反复爬坡,爬坡阶段人工效率低,人工成本上升;公司重要全资子公司重庆沪光亏损扩大。(2)期间费用上升:因经营发展需要,公司2022年下半年增加了中高层管理、研发及销售人员储备;报告期内加大了新项目、新技术的研发投入,综合导致期间费用同比增长较快,但环比2022年下半年变动不大。 | 增亏 | -717.3万 | 2023-07-15 |
| 2023-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2023年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:3,900万元至4,600万元。 | -4600万～-3900万 | -1537.94%～-1288.69% | 15.35%～43.45% | (1)订单不及预期、单位成本上升:受一季度汽车终端市场疲软影响,部分客户订单不及预期,单位成本中的折旧/摊销增加;同时,部分客户需求波动较大,出现同一项目反复爬坡,爬坡阶段人工效率低,人工成本上升;公司重要全资子公司重庆沪光亏损扩大。(2)期间费用上升:因经营发展需要,公司2022年下半年增加了中高层管理、研发及销售人员储备;报告期内加大了新项目、新技术的研发投入,综合导致期间费用同比增长较快,但环比2022年下半年变动不大。 | 增亏 | -280.8万 | 2023-07-15 |
| 2022-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2022年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:2,600万元至3,300万元,同比上年增长:1156.01%至1440.32%,同比上年增长2,846.21万元至3,546.21万元。 | 2600万～3300万 | 1156.01%～1440.32% | -19.35%～18.77% | 2022年,虽然受到芯片短缺和疫情蔓延等因素的影响,但得益于购置税优惠和新能源快速增长,国内乘用车市场销量呈“U型反转、涨幅明显”特点。乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆,同比分别增长11.2%和9.5%,增幅高于汽车行业平均7个百分点,公司取得了一定的经营成果。1、随着乘用车行业复苏及新能源汽车快速增长,公司营业收入增长迅速,新能源高压线束收入占比提升,公司毛利率逐步改善;2、近几年以铜材为主的大宗原材料价格高位运行,但报告期内价格有所回落;6月份以来,客户订单稳定向好有利于人工效率提升,进而提高公司盈利能力;3、2021年,公司对北京宝沃计提了大额应收账款信用减值准备和存货跌价准备,报告期内无此影响;4、报告期内,疫情蔓延和高温限电给公司的生产经营带来一定的不利影响。 | 扭亏 | -246.2万 | 2023-01-31 |
| 2022-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:3,600万元至4,300万元,同比上年增长:3508.45%至4171.2%,同比上年增长3,705.62万元至4,405.62万元。 | 3600万～4300万 | 3508.45%～4171.2% | -1.54%～34.26% | 2022年,虽然受到芯片短缺和疫情蔓延等因素的影响,但得益于购置税优惠和新能源快速增长,国内乘用车市场销量呈“U型反转、涨幅明显”特点。乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆,同比分别增长11.2%和9.5%,增幅高于汽车行业平均7个百分点,公司取得了一定的经营成果。1、随着乘用车行业复苏及新能源汽车快速增长,公司营业收入增长迅速,新能源高压线束收入占比提升,公司毛利率逐步改善;2、近几年以铜材为主的大宗原材料价格高位运行,但报告期内价格有所回落;6月份以来,客户订单稳定向好有利于人工效率提升,进而提高公司盈利能力;3、2021年,公司对北京宝沃计提了大额应收账款信用减值准备和存货跌价准备,报告期内无此影响;4、报告期内,疫情蔓延和高温限电给公司的生产经营带来一定的不利影响。 | 扭亏 | -105.6万 | 2023-01-31 |
| 2022-06-30 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2022年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:600万元至800万元,同比上年下降:127.36%至136.49%,同比上年降低2,792万元至2,992万元。 | -800万～-600万 | -136.49%～-127.36% | -359.74%～-319.8% | 今年2月份以来,国内疫情反复、形势严峻,给国内汽车产业链带来了巨大的冲击,公司经营也受到了较大的影响。1、疫情导致客户需求减少:公司大部分客户分布在上海及周边地区,客户受疫情影响停工停产,导致整体需求减少。2、原材料成本上升:一方面是原材料价格持续高位,尚未完全向下游客户传导;另一方面疫情阻断了大部分原材料运输,尤其是进口原材料到货受阻,增加了原材料现货采购成本及运输成本。3、人工成本上涨:根据疫情防控要求,大量员工受封控影响处于赋闲状态,导致单位人工成本上升;疫情过后客户需求报复式增长,为了保障客户的正常交付,相关项目需要重新爬坡,爬坡阶段人工效率低导致人工成本上升。4、新设重庆子公司:公司新设全资子公司重庆沪光处于初办期,其承接的赛力斯·问界M5、问界M7项目尚处在样线制作、试生产阶段,目前处于亏损状态。 | 首亏 | 2193万 | 2022-07-15 |
| 2022-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2022年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:200万元至300万元,同比上年下降:107.66%至111.48%,同比上年降低2,812万元至2,912万元。 | -300万～-200万 | -111.48%～-107.66% | -242.55%～-228.36% | 今年2月份以来,国内疫情反复、形势严峻,给国内汽车产业链带来了巨大的冲击,公司经营也受到了较大的影响。1、疫情导致客户需求减少:公司大部分客户分布在上海及周边地区,客户受疫情影响停工停产,导致整体需求减少。2、原材料成本上升:一方面是原材料价格持续高位,尚未完全向下游客户传导;另一方面疫情阻断了大部分原材料运输,尤其是进口原材料到货受阻,增加了原材料现货采购成本及运输成本。3、人工成本上涨:根据疫情防控要求,大量员工受封控影响处于赋闲状态,导致单位人工成本上升;疫情过后客户需求报复式增长,为了保障客户的正常交付,相关项目需要重新爬坡,爬坡阶段人工效率低导致人工成本上升。4、新设重庆子公司:公司新设全资子公司重庆沪光处于初办期,其承接的赛力斯·问界M5、问界M7项目尚处在样线制作、试生产阶段,目前处于亏损状态。 | 首亏 | 2612万 | 2022-07-15 |
| 2020-06-30 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2020年1-6月扣除非经常性损益后的净利润盈利:2200万元-2400万元,同比下降约8%-15%。 | 2200万～2400万 | -15%～-8% | 481.14%～543.06% | 截至本招股意向书签署日,下游整车厂客户产能已恢复至较高水平,但由于一季度业绩受疫情影响较大,预计2020年上半年经营业绩与去年同期相比略有下降。2020年1-6月数据未经会计师审计或审阅,不构成公司的盈利预测或承诺。 | 略减 | 2601万 | 2020-07-08 |
| 2020-06-30 | 营业收入 | 预计2020年1-6月营业收入:61,000万元-65,000万元,同比下降约9%-15%。 | 6.1亿～6.5亿 | -15%～-9% | 63.49%～80.77% | 截至本招股意向书签署日,下游整车厂客户产能已恢复至较高水平,但由于一季度业绩受疫情影响较大,预计2020年上半年经营业绩与去年同期相比略有下降。2020年1-6月数据未经会计师审计或审阅,不构成公司的盈利预测或承诺。 | 略减 | 7.17亿 | 2020-07-08 |
| 2020-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2020年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:2400万元-2700万元,同比下降约13%-23%。 | 2400万～2700万 | -23%～-13% | 331.15%～397.54% | 截至本招股意向书签署日,下游整车厂客户产能已恢复至较高水平,但由于一季度业绩受疫情影响较大,预计2020年上半年经营业绩与去年同期相比略有下降。2020年1-6月数据未经会计师审计或审阅,不构成公司的盈利预测或承诺。 | 略减 | 3100万 | 2020-07-08 |
